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1. 专家成员
   阿尔卑斯山脉|2019年7月27日上午07:59|# 1

   除非它是一个大风扇，否则它不会移动足够的空气来冷却这个地方。

   给汽车充电确实会产生热量，特别是当汽车使用交流系统来冷却电池时。

   85和75电池之间的日历寿命差异很小。当体温超过100华氏度时，你会开始看到更显著的影响。电池也有巨大的热质量，它们的温度滞后于环境，一点额外的夜间冷却可能没有多大作用。我怀疑这种改进是否值得运行那台风扇的能源成本。

   你最好安装一个被动入口和一对可操作的窗户在墙上更高。自然光也会使车库更舒适。

2. 
   Jon_R|2019年7月27日上午11:06|＃2

   取决于确切的电池(Leaf很差)，但从图表中我看到，寿命与充电温度曲线非常平坦(即，几乎没有影响)，从68F到100F(电池温度，空气温度会更低)。许多曲线显示在90华氏度充电寿命略好。

   尽量晚充电(即在开车前)。更少的时间在高负荷状态是有帮助的。

   如果你继续，我会使用ECM风扇(更有效)和一个比较室外和室内温度的恒温器。

3. 
   tommay|2019年7月27日下午01:24|# 3

   圆顶发泄吗?带有t-stat的太阳能排气口?

4. 专家成员
   比尔WICHERS|2019年7月27日下午01:34|# 4

   你可能会改装一个小型的全屋风扇来给车库降温。你会想要一个恒温器，它只会在车库温度过高而室外温度低于车库温度时才会启动风扇。开风扇只是为了让空气更热。

   我的伏特电池已经用了7年了，而且我的电池寿命还在工厂里。我从来没有做过什么特别的事情来让它开心——它坐在外面或车库里，需要时就充电。我从来没有遇到过问题。也就是说，volt确实运行加热和冷却系统，以保持电池在一个良好的温度，无论它在做什么，我希望特斯拉也能这样做。这意味着不管车库的温度如何，只要车库的温度不超过汽车的设计极限(83F不可能超出设计极限，设计极限可能至少是104F，这是NEC标准，汽车的极限通常更严格，所以可能更高)，电池将处于最佳工作温度。

   从某种角度来看，在我在工作中设计的数据中心设施中，我指定电池室保持在78华氏度，这是通常使用的铅酸电池的最佳温度。所有的数据表给出基于78F空间温度电池的电气参数。汽车中的锂离子电池可能不同，但你可能没有必要担心你在车库里看到的温度。

   比尔

5. 
   300年ttto545|2019年7月29日上午04:49分|# 5

   谢谢所有。
   Volt在充电时保持在70度左右的速度上要激进得多。特斯拉的冷却速度只有100度左右。78的数据很有趣。
   我觉得为了接近完美的目标不值得。
   我的2015年(75k)有大约8%的退化。感觉它应该永远行驶，我知道曲线可能已经相当平坦。我只想做得尽可能好。