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风能和太阳能系统的联邦税收抵免将从明年开始逐步取消，这是2015年协议的一部分，该协议结束了原油出口禁令。现在，国会中的一群民主党人希望重新修订该计划，并保留补贴，据彭博社报道．
2015年的协议是可再生能源的福音。风能行业的生产税收抵免已经到期，但恢复了，并将在5年内逐步取消，至明年结束。光伏系统30%的投资税收抵免也得到了延长，从2020年开始逐步减少，到2022年为零。
但政治格局的变化促使100多名民主党人签署了一封信，敦促给予税收优惠更多的时间。
的4月的信他在写给众议院筹款委员会主席尼尔的信中说，投资清洁能源将有助于美国应对气候变化带来的威胁。它批评了税法中提供数十亿美元补贴的部分内容，“许多补贴没有明显的理由”，同时让可再生能源公司陷入困境。
这些要求包括:
- 继续鼓励风能和太阳能，以帮助该国向100%清洁能源过渡。
- 明确能源存储技术的税法，立法者称这是电网现代化的关键。
- 通过修改对制造商的补贴上限，鼓励电动汽车和使用替代燃料的汽车的推广，目前的补贴上限在销量超过20万辆时生效。
- 支持使用生物质和木质颗粒为家庭供暖。
- 支持继续发展下一代生物燃料的政策。
信中写道:“我们认识到，国会上一次延长了许多清洁能源税收抵免，是在了解到它们最终将被逐步淘汰的情况下。”“然而，对于我们许多在2015年两党达成协议时服役的人来说，目前的情况已经发生了明显变化。”
报告称，延长期限本应作为实施美国环保署清洁能源计划的桥梁，但特朗普政府“从根本上改变了2015年达成协议的框架”。
人们的反应不一。马萨诸塞州民主党人尼尔表示，他赞成延长激励措施。来自爱荷华州的共和党人、参议院财政主席查克·格拉斯利(Chuck Grassley)不这么认为。他说，他在2015年向风能税收抵免的反对者保证，如果他们当时同意，他就不会再回来延长税收抵免。
12个评论
Motorweek最近用3辆电动汽车进行了一次公路旅行，他们在13小时内行驶了710英里，加上8.5小时的充电停机时间............21.5小时平均每小时33英里行驶700英里有多方便....它实际上是倒退到20世纪初的进步!
http://www.motorweek.org/features/auto_world/ev-road-tripping
任何拥有电动汽车的人都知道，电动汽车更适合在当地驾驶，而且是作为第二辆车。对于长途旅行，你可以提前计划，在充电站所在的地方停车。这都是常识，还有去做的意愿。文章承认了这一点。
2019年的车型是这样，但到2025年可能就不是这样了，因为电池技术在容量和能源方面以及最大充电率方面的渐进式改进速度。
一家公司押注他们的技术能够在这段时间内达到每次充电600英里以上的范围:
https://innolith.com/innolith-energy-technology-brings-1000km-ev-within-range/
即使他们的产品最终被证明是蒸汽制品，我们也有充分的理由相信，到2030年，其他许多公司将会努力实现这一水平的改善。
高尔夫练习场的事有点离题了。智能汽车充电器以及将汽车作为可控“虚拟发电厂”负载的能力，使得太阳能或风能等可变输出发电的渗透更大，而不需要削减，在出现过剩发电时吸收过剩。实现这一目标并不需要很大一部分汽车是电动的，而且它避免了大型电网电池的资本化成本，以提供相同的能源海绵容量。(而且这还没有解决双向电力流动问题，也没有解决如何支付这种问题。)
即使电池技术的发展以某种方式冻结在今天的性能水平，它仍然“足够好”满足大多数人的交通需求，随着产量的增加，价格将在十年内下降到新车买家“不需要思考”的水平。(有些人可能会说，它们已经达到了这个水平，但以目前的价格来看，这仍然需要做数学计算，因此需要动脑筋。)
至于本地驾驶，我认为没有比电动汽车更好的交通工具了。我每周总共花20秒的时间处理充电线。肯定比在加油站等10分钟闻着油烟加油强多了。无换油，无空气过滤器，无排气，行驶时无电机振动，无换挡。我有喜欢音乐的朋友，我更喜欢听收音机里的音乐，而不是引擎的轰鸣声。而且由于本地驾驶占了绝大多数驾驶，将汽油车降为用于长途旅行的第二辆车可能更合适。
我还认为，如果你有一辆特斯拉，它比汽油动力汽车更适合长途旅行。我每年都会和家人一起开车去波士顿几次。大约两个小时的车程后，我们必须停下来上厕所、吃东西、伸伸腿等。在这次旅行中，我们有很多特斯拉超级充电站可供选择。坦白地说，我们只需要大约50英里的续航里程就能到达我们要去的地方，充电不到10分钟，大约和加油的时间相同。因为我们要停下来吃午饭，所以我们通常要花30分钟，这就比我们停下来时多走了170英里。我们在波士顿住的酒店有自己的充电器，所以当我们离开的时候，我们的电池是充满的，我们在回来的路上会在同一个超级充电站停留。你试过在城里找加油站吗?通常在市区不好的地方有PITA，但在充电方面就不是这样了。但这里是真正的亮点，电动汽车驾驶起来更轻松。 The lack of motor vibration has a noticeable difference on how you feel after a few hours of driving. I would be much more fatigued by the end of this trip in my gas powered SUV, but not anymore.
目前，由于特斯拉的超级充电站网络，特斯拉确实是长途驾驶领域的唯一游戏，但随着几乎所有其他汽车制造商都在电动化他们的车辆阵容，在不久的将来，将会有更多续航里程更长的车辆和更多充电选择。
平均行驶速度为每小时33英里。
大多数人买的车都是全家都能坐的，即使大多数时候家里只有一个司机。除非你想证明两辆车的拥有成本比一辆车低。
如果家庭自驾游需要的话，租一辆长途汽车更便宜，而保留一辆电动汽车用于日常的中短途使用。
但拥有一辆车的家庭只是少数——57%的美国家庭拥有两辆或更多的汽车，约10%的美国家庭没有汽车。美国有车的家庭中有2/3拥有2辆或更多。在目前的技术/成本/充电站限制下，对于许多拥有两辆车的家庭来说，其中一辆车使用纯电池电动汽车，另一辆车使用插电式混合动力汽车，在中期的财务和环境上都是合理的。
我家附近就有一个这样的家庭，车道上停着一辆特斯拉Model 3和插电式普锐斯。她的通勤时间更长，开着特斯拉，他可以只用普锐斯的电池上下班。他们可以利用特斯拉的快速充电器网络在家庭旅行中驾驶特斯拉，但如果要开车去偏远地区，可能更容易使用普锐斯。(我不知道他们长途旅行时到底坐哪辆车。)
按照目前的趋势，在不到12年的时间里，充电时间将减少四分之三以上，电池容量将增加一倍，所有这些都将降低前期成本。而且，这仅仅依赖于渐进式改进的速度，而不依赖于突破性技术，如固态电解质等，这些技术似乎最终会到来，但时间不确定。
这种争论就像比较轿车和皮卡，看你能多有效地把东西拖到垃圾场。
有多少人试图在一天内开车13个小时，有多频繁?如果我有一辆续航300英里的电动汽车，它可以满足我99.99%的旅行需求。这包括每一次通勤，每一次旅行，以及大多数假期。如果我想自驾游，每天行驶300多英里，我会租一辆车。这种情况可能每隔几年就会发生一次，甚至可能更少。就像我不需要买一辆皮卡，因为有一天我可能要去垃圾场，我也不会因为其他一些罕见的事件而限制我的汽油动力汽车。
合适的工具适合合适的工作。
如果我要开车去佛罗里达，我会开我们的房车。气体)。我每天开着Leaf上下班，往返180公里。
当我的大锤做了一个沉重的锤子来敲指甲时，我不会抱怨。就像在大多数情况下，我为我的车辆“调整”尺寸，以满足我的大部分驾驶需求。
但资本主义对每个人来说都是快乐的;选择适合你的和你愿意为之付出的。
看起来《汽车周刊》选择这些车是为了得出读者想要听到的结论，否则他们会开着特斯拉去做这件事。
是他们的读者想听的吗?
会不会是他们的一些广告商想听到的?
我不会假设两者都是事实，也不会排除两者。
广告商知道他们的目标市场，所以两者都有可能。
越来越多的市场扭曲，因为政客们拒绝对化石燃料造成的污染收费。
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