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"一名新西兰技术员的脸被一团火击中"HVAC-talk.com论坛的成员明文规定。他指的是新西兰的一个案子暖通空调被烧毁了当他认为他在研究一个系统R-22制冷剂，它不易燃，但它充满了丙烷，它是易燃的。
R-22空调制冷剂逐步淘汰的最新进展是使用未经批准的R-22替代品。你可以上网找到很多。他们有不同的标签R-22a, 22-A, HC-22a, CARE 40等．它们在市场上有一定的吸引力的优势是，它们比R-22更便宜，而R-22已经成为非常昂贵的因为它正在被淘汰。
您的空调中的丙烷？
是的，一些暖通空调公司正在把丙烷、异丁烷和其他各种混合物放入空调中。使用碳氢化合物作为制冷剂本身并没有什么错。它们实际上被批准用于某些制冷系统。它们的好处之一是全球变暖潜力较低，特别是与标准制冷剂(hcfc和hfc)相比。
事实上，“抱抱树者”网站上有篇文章赞扬了美国环境保护局的决定几年前允许他们在冰箱里。一个优点是较高的热量，这允许较小的压缩机和线圈，更少的制冷剂和更高的效率。根据该文章，“碳氢化合物制冷剂也取得更少的能量来制造，在制造过程中没有有毒投入，是污垢便宜（便宜货而不是每磅美元），并且在产品生活结束时不需要昂贵和棘手的恢复操作。”
R-22替代品的问题
尽管烃类制冷剂有好处，但它们的使用方式并不明智。主要的两个问题是:(1)为R-22设计并加装碳氢制冷剂的空调对服务技术人员来说是危险的，因为他们没有意识到这种替代;(2)为R-22设计的空调通常不能处理碳氢制冷剂。
本月EPA发出了一个关于未经批准的制冷剂危险的新闻稿．“美国环境保护署已经注意到在美国和海外发生的个人因在空调系统中使用丙烷和其他未经批准的制冷剂而受伤的事件。”
在新西兰的事件可能是其中之一。任何将碳氢化合物制冷剂放入R-22系统的人都会让别人面临风险。Even if they label it, the chances are still too high that some tech will come in later, see what looks like an R-22 system, miss the new labeling, and get the surprise of their life when they discover they’re working with flammable refrigerant.
似乎伤害的威胁还不够，丙烷和其他R-22替代品在为R-22设计的系统中使用时也存在设备问题。的Lennox关于替代制冷剂的页面列出其设备的这些额外的陷阱：
- 替代制冷剂与矿物油不相容。所有的Lennox和Aire-Flo充氮“干”装置都含有矿物油润滑剂。使用替代制冷剂维修R-22矿物油装置会对装置的运行产生不利影响。
- 在含有矿物油作为润滑剂的系统中使用替代制冷剂，使得制造商和压缩机的质量保证失效。
- 在含有聚酯油（POE）的其他R-22系统中使用替代制冷剂可以导致性能损失（容量和能效），温度滑行变化，一些组合将比R-22更有害。
当我在搜索关于替代品的信息时，我遇到了R-22A的卖家，他们推销他们的产品时说，你不需要许可证就可以购买和使用它。暖通空调行业最不需要的是更多未经授权的活动．
美国的空调承包商（ACCA）也出现了关于R-22替代品的文章和环保局的新闻发布“碳氢制冷剂对暖通空调承包商构成了一种特殊的危险，他们不知道它们在系统中的存在。”
我们弯腰有多低？
由于对平流层臭氧层的破坏，R-22正在逐步淘汰。它是早期氟利昂的第一个替代品，氟利昂具有很大的破坏性，并在1987年被《蒙特利尔议定书》禁止。（在这里阅读相关的科学知识)。R-22的逐步淘汰早在90年代就计划好了。
第一波避开R-22制冷剂淘汰的浪潮是利用了一个漏洞，允许制造商交付后来被称为“干船R-22单元”的制冷剂。我写了这去年，我意识到这一点后不久。
现在，使用易燃的R-22替代品，如R-22a，声称在任何许可要求之外，将事物达到新的低位。不仅通过使用未批准的制冷剂来欺骗法律的HVAC公司，它们还为客户创造了更大的成本，并在以后为这些系统工作的HVAC技术造成伤害或死亡。然而，正如我上面所说，这不是制冷剂本身;这是一些承包商的“牛仔”心态。
也许我们有一天内为碳氢化合物制冷剂设计的空调。目前我们没有。在临时，你真的想抓住未经批准的制冷剂吗？
Allison贝尔斯他是一位演说家、作家、能源顾问、resnet认证培训师和《能源先锋的博客．你可以在Twitter上关注他@EnergyVanguard．
4评论
丙烷制冷剂的特性
......如此接近R22，我理解使用它的诱惑，因为它通常可以作为替换的功能和有效，因此没有必要的系统调整。丙烷比R22或R410A（目前的主导制冷剂）具有近三个数量级较低的全球变暖潜力（GWP）。这是令人讨厌的易燃性问题，使其成为标准制冷剂，即使在较新的热泵系统中也是如此。
CO2是一种漂亮良好的制冷剂，具有R22 / R410A /丙烷的臭氧/ GWP /易燃性问题，但需要更高的压力和更复杂和昂贵的多级压缩机。它在许多应用中最终造成了一些进球，并且最终可能成为许多应用中的主要制冷剂（包括卫生输出空间和水加热热泵），但是SFAIK没有可在N.美国提供（尚未。）三洋具有相当高的4.5kw和9kw产出二氧化碳制冷剂湿度空间加热装置现在已在欧洲和亚洲销售了几年，但在较冷酷的美国气候区（和几乎所有加拿大）的现有房屋的实际热量的小尺寸，但在热负荷内许多好的代码或较小的家庭。
9kw的功率约为31,000BTU/hr，相当于一台独立燃气热水器的功率。近年来实用程序调查估计所有现有房屋的平均热负荷在马萨诸塞州(我们气候区5)大约是14千瓦,还有许多新的代码最小房屋可以加热9千瓦三洋,但在这里不可以,还有空调问题,本周在马那么明显。但由于HFC134a在欧洲已被禁止作为汽车空调制冷剂(因为其超高的GWP因素)，一些汽车制造商转而使用二氧化碳制冷剂，尽管压缩机价格更高。看到的:
http://www.marklines.com/en/report/rep614_200710
http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_refrigerant_workingpaper_2011_0.pdf
鉴于他们非常高的GWP，目前正在使用的最常见的低臭氧消耗制冷剂将很可能在未来十年内禁止。希望在发生丙烷-ST22问题的情况下，不会孤立R410A制冷剂设备的大型安装底座。
回应Dana Dorsett
谢谢你告诉我二氧化碳作为制冷剂的信息，戴娜。制冷剂的问题既复杂又昂贵，从制造商到只有一个人的暖通空调公司，整个行业都会产生巨大的影响。随着R-22的退出，接下来的十年将会发生什么变化，这绝对是一件有趣的事情。我也希望R-410A不会变成孤儿，因为我有一个相当新的热泵用的是我们公寓里的东西。
我也想看到更多关于二氧化碳压缩机和R410A短节。
二氧化碳有很多有利，但对于压缩机复杂性/成本问题。我很高兴VDA推动了那个前面（它 - 如果它成为欧洲的标准，那么它可能成为国际标准，压缩机设计将发展。我怀疑世界上大多数HFC134A泄漏来自汽车AC，这对于制冷剂的高保留率并不熟知，就像它在吹XPS泡沫中使用一样，这是逃离的无意识的东西。
关于丙烷与R22的快速学术讨论见:http://docs.lib.purdue.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=2086&context=icec
R410A和R22也没有太大的不同，而且我肯定有人已经(因为讨厌或出于绝望)已经用丙烷给R410A系统充电了。
据我所知，切换到烃类制冷剂时需要考虑的一个关键因素是润滑油在液态烃类中的较高混溶性(根据你的Lennox参考资料)，这取决于具体使用的润滑剂。这有点像在润滑剂中使用稀释溶剂，使其粘度更低。后院的冷藏技术人员和走私贩可能不会太关注这些问题，即使他们知道如何处理这些信息，也可能无法获得必要的信息。但我怀疑，大多数时候他们做得还不错，至少有一段时间……有已知的润滑剂用于制冷系统与R22和丙烷兼容,但这并不是说,任何给定的系统使用一个兼容的润滑剂,和大多数消息灵通的最佳长期使用R22 &穿可能不会是理想的(即使好)粘度长期使用丙烷。这就好比在为SAE 20W设计的汽车发动机中使用SAE 5W机油一样——它不会立即排出，甚至可能持续很长时间，但这不是最佳做法，甚至可能会在密封件处泄漏一些机油。
可以肯定的是，丙烷似乎是用于汽车AC系统的制冷剂，只要密封，压缩机和管道都是为丙烷制冷剂设计的。它与HFC134A没有大小，也没有大约3的GWP（而不是约1300.），但在事故发生过程中发生易燃甚至爆炸性混合物的可能性可能会使它保持出争论。但与汽车撞车中存在的汽油泄漏相比，危险的能量密度和总体积似乎相对较小。
OTOH Honeywell一直在大力宣传他们的HFO-1234yf制冷剂，它是一种比二氧化碳压缩机制冷剂更便宜的汽车空调制冷剂，很有可能赢得世界市场，但它也是易燃的，虽然可能不如丙烷那么易燃:http://www.sae.org/standardsdev/tsb/cooperative/executivesummary.pdf事先估计其GWP已经高达4，但刚本周霍尼韦尔已声称少于1的GWP（低于二氧化碳）：http://www.racplus.com/news/hfo-1234yf-refrigerant-actually-has-a-global-warming-potential-of-less-than-1-honeywell-announces/8650845.article
可以肯定的是，高GWP制冷剂显然是监管机构和制造商的目标——很快就会有更好的产品问世。它们是否能在现有的R22或R410a热泵中毫无问题地工作，还有待观察。获得一个兼容的解决方案的经济动机是很高的，但迄今为止在R22的情况下是难以捉摸的。
当然是圣杯……
将彻底改变蒸气压缩制冷。
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