6个评论

1. 
   查理•沙利文|2021年4月23日下午04:33|＃1

   这是一篇很棒的文章，为未来的电动汽车车主提供了实用的建议，并对未来进行了很好的概述。

   需要补充的几点建议:

   1.网站/应用程序http://aBetterRoutePlanner.com它可以帮助你规划行程，并了解需要哪些充电站，或者，用于车辆购物，看看你感兴趣的车辆在你可能使用它的长途旅行中会做什么。

   2.当你在购买一个2级家用充电器(EVSE)时，重要的是要寻找一个通过UL(或ETL，假定等效)安全认证的单位。亚马逊(Amazon)上有很多便宜的手机都没有这种认证，测试表明，有些手机缺乏保护用户免受电击的基本安全功能，尤其是在户外上网时。另外一些已经过热，可能会造成火灾危险。我认为一个合适的安全认证对于这样一个主要目的是保护你安全的设备来说是很重要的。

   3.如果你充电之外,生活在一个寒冷的气候,一根绳子保持灵活的冷也很高兴——充点似乎是领导者在这方面,以及在能源之星标准,最佳性能和可靠性有一个良好的声誉。

   至于问题的双向和绘画能力的车辆的充电端口,找出技术,金融和监管协议V2G可能还需要一段时间,但我认为我们会看到这种能力用于备用电源作为初始应用程序——有时被称为“汽车回家”(V2H)。如果你的车道上有一个50多千瓦时的电池，而这时停电了，利用它让你的冰箱运行数周，或一些热泵运行数天，这将是一件很好的事情。

   对于建筑商来说，在工地上利用汽车电池为工具提供动力也是一种方便的能力。

2. 
   安东尼奥•奥利弗|2021年4月24日09:48am|＃2

   我想知道频繁的高速率电池充电是否会减少电动汽车电池的寿命。有人能就这个问题发表意见吗?

1. 
   查理•沙利文|2021年4月24日上午10:38|＃3

   频繁的高速充电会降低电动汽车电池的寿命。就这一问题而言，任何二级充电都是缓慢的充电，而且远低于上述考虑范围。对于直流快速充电(DCFC)，例如，对电池进行50千瓦的充电比100千瓦的充电要温和。同样重要的是电池的冷却系统——更好的设计是使用液体冷却，并在快速充电时保持电池冷却，而热量是导致电池退化的主要因素。

   例如，雪佛兰Bolt使用液体冷却，并将DCFC限制在50千瓦。经常快速充电的用户报告称，即使大量使用DCFC，也很难测量电池性能的下降。通用汽车似乎选择将DCFC限制在50 kW，以确保这一结果，尽管一些司机更喜欢拥有更快的DCFC能力。我很满意50kw的DCFC，因为我喜欢在长途驾驶中经常休息。

3. 
   丹菲利普斯|2021年4月27日08:17|＃4

   一些公用事业公司将“管理”电动汽车充电的另一个途径是使用时间费率。无论是为整个家庭，或单独计量电路专门为电动汽车。伊利诺斯州的玉米带能源公司正在试点一套完整的时间利用率，向他们拥有电动汽车的成员伸出手。隔夜非高峰时段的电量只相当于一般零售价格的一小部分，这让这些会员在晚上充电时可以省钱，而且当晚上高峰到来时，会员通常“回家”后，汽车就不用再充电了。
   在印第安纳波利斯，IPL为单独计量的电动汽车充电提供电动汽车专用费率。我的平均收入远低于美元。04/kWh在我的账单上，相比之下~$。11/kWh为正常零售价格。
   如果我确实需要在高峰时段收费，我可以这样做，但我真的很想这样做，因为价格可能会很贵(大约是正常零售价格的2 - 3倍)。

4. 
   马克沃特|2021年5月3日下午12:47|# 5

   在家庭电气系统中，我们正在看到使用直流供电的电器(包括汽车)的演变(如火炉、热水器、热泵、led灯)。电流经常被转换成AC/DC。这一转换过程可能会造成重大损失。似乎我们正在接近这样一个时代:我们的家庭应该拥有用于光伏发电/存储、加热/制冷、电动汽车充电和照明的主要直流系统，以及用于(相对低消耗)消费产品的次要交流系统。

1. GBA编辑器
   马丁Holladay|2021年5月3日下午01:19|＃6

   马克,
   我在一个12伏的直流房子里住了40多年。我从来没听说过直流热水器。(也就是说，你可以买直流元件，让你把一个交流热水器转换成一个较低的直流电压。这对于像热水器这样的电阻负载来说是相当容易的。)

   直流电器已经有几十年的历史了，主要卖给房车车主。