电动汽车像日产叶和雪佛兰伏特这样的电池仍然在被替换时仍有80％的储存能力，并弄清楚与他们有关的厂家的头疼。

这些用过的电池已经不足以驱动汽车，但与汽车本身不同的是，它们很难拆卸和回收。现在，日产和通用汽车都想出了一个解决方案，不仅解决了回收问题，或者至少推迟了回收问题，还为企业提供了一种降低电费的方法。

纽约时报报告日产刚刚与...形成了伙伴关系绿色充电网络在固定存储系统中使用旧叶片，旨在减少企业支付公用事业的“需求收费”。

由于绿色费用在其网站解释，需求费用为典型业务的电力账单的50％。虽然住宅客户仅支付他们使用的电源，但业务也支付在结算周期期间随时使用的最高功率。这有助于公用设施支付建筑和维护网格的成本，必须设计为满足峰值负荷。

拥有电池银行的企业和机构甚至超越电力和降低电网的最高需求可以节省资金，这就是电动汽车电池发挥的地方。绿色电荷将使用叶电池来构建这些系统，通用电机表示它将开发一种类似的系统，用于二手电压电池并自己销售。

供应电池仍然不一致

由于电动汽车的销售仍然很小，因此没有稳定的电池供应到绿色电荷和其他有同样的想法。但是这个想法很有希望。

通用电机正在使用五伏电池来帮助为其测试设施的一部分提供数据中心，《纽约时报》说。光伏板和两个风力涡轮机在净零能源设施中发电，电池可以根据需要储存或输送能源。Volt电池的电量足够供电四个小时。

该报纸表示，将在今年夏天晚些时候在日产设施安装四叶电池的日产电池系统中，将在日产设施中安装，以降低峰值需求，而且该系统显然现在已为商业市场准备好了。

虽然Leaf和通用汽车正在寻找重新利用旧电池的方法，特斯拉梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)都宣布了将新型锂离子电池纳入住宅和商用电池存储系统的计划。电池系统是基于为电动汽车开发的技术。

很多生命留在叶电池中

Vic Shao, the founder and CEO of Green Charge, said Leaf batteries have a capacity of 24 kWh when new, so at 80 percent of that when they’re repurposed they would still be able to produce nearly twice the power as the larger of the two Tesla batteries, a 10 kWh model.

电池的数量和系统的其他部分可以缩放，以满足客户的需求。

邵说，该系统将在今年第四季度投入市场。他没有讨论定价问题，但指出Green Charge不会将电池系统作为一个独立的套餐出售给商业客户。相反，他们设计并安装系统，然后与网站主机分享节省的费用。当Green Charge从日产公司购买电池时，电池的保证寿命为10年。

由于商业客户需求量非常高，系统会产生大量储蓄。但邵说，他现在没有看到住宅市场的相同机会。

“我自己挣扎着这个问题，”他说。“我相信现在市场上有一些利基住宅申请。我会为大多数美国人口说，网格力量可靠，便宜，并没有特别需要家庭的能源存储，至少在经济上讲。消费者可以决定出于经济学以外的其他原因购买家庭能源存储系统。“

Green Charge目前已经安装和运行了20多个系统，有近200家客户承包了设计、工程和施工。