随着一些措施，东北美国的燃料油经销商已经完成了向超低硫加热油（ULHO）过渡，这是一个将为消费者和行业带来各种环境和实用益处的举动。

今年，马萨诸塞州、缅因州和佛蒙特州将完成向含硫量不超过15 ppm的燃料油的转换，结束了始于2012年的纽约州的转换。据报道，除宾夕法尼亚州和马里兰州外，该计划现在包括了该地区的所有州标准普尔全球．

燃料油主要是区域燃料。根据美国能源信息管理局，20％的东北户用燃料油热，代表美国消费者的80％。在某些州，利用石油热量的家庭的百分比要高得多。例如，在缅因州，所有家庭的三分之二利用油作为主要热量来源，高于任何其他国家，EIA说。

在2016年，在东北部门销往301亿加仑的家庭供暖燃料。

硫含量为15ppm，相当于部分车辆使用的超低硫柴油的硫含量。传统的加热油含硫量为400ppm。

在多国的空气质量紧凑型致辞后，采用一直在国家逐个国家的基础上致以大西洋东北地区的浓密性，十年前拥抱了这个想法。有些国家降低了阶段的硫磺的限制。例如，马萨诸塞州于2014年去过500 ppm硫磺，直到今年没有完全采用ULHO。马里兰州和宾夕法尼亚州，该地区的两个消费者，仍允许加热油含有500ppm硫的油。

据此，变革承诺了许多环境改善清洁油热NH这是一个代表新罕布什尔州经销商的贸易组织。这些措施包括减少氮氧化物、硫氧化物和微粒的排放，减少地面臭氧雾霾，改善空气和水质。

该组织表示，通过食用ULHO，加热设备将保持更清洁，使用时间更长，因此应该更有效地运行。

运动开始使当地的经销商受益

据John Huber介绍，Ulho的改变是为了为当地的石油零售商而不是环境倡议来使生活更简单，而不是作为环境倡议。国家油脂研究联盟这是一个由石油批发销售费用资助的行业研究组织。

Huber在电话中说，1993年，美国环境保护部制定了对公路卡车的低硫要求，但没有将取暖油包括在规定中。Huber说，这使得石油经销商不可能同时使用同一辆卡车来运送路上用的柴油和家用燃料油。如果先交付燃料油，然后再装满柴油，油箱里就会有足够的残余硫污染柴油，导致柴油无法销售。

Huber说:“零售商一直希望重新调整产品，让它们恢复原状。”

该行业还看到了该转换的其他一些优势。高含硫量的取暖油在烟囱中引起一定程度的降解，并有堵塞锅炉和炉膛热交换器的倾向。本来就供应不足的技术人员，不得不花更多的时间拆卸电器以清除黏稠物，而且硫磺被认为会降低电器的效率——每年约1%到3%。

最后，在高效冷凝炉中，加热油与硫酸中的硫酸产生硫酸，这些冷凝炉越来越常见。Huber表示，制造商被迫使用化学品保护交易器的专业钢材可以增加2,000美元的单一炉的成本。

消费者的费用可能是一种清洗

Huber说，ULHO比传统的取暖油更难生产，因为它在炼油厂的“规格更严格”，但它使使用它的设备更容易制造。尽管Huber警告说，石油价格全年都是动态的，因此有些“难以捉摸”，但消费者最终应该会受益。

Huber说:“因此，你可能要多花2到3美分来买一加仑汽油，这样你就可以在家里的高效电器上节省4到6美分。”这是一种洗涤，可能对消费者有好处。他花的钱多了一点，但质量越来越好，而且他可能会少用一点。”

毫无清楚为什么马里兰州和宾夕法尼亚州没有跳过潮流。在这些状态中允许的500ppm硫加热油比曾经在市场上的东西更加清洁，但仍然是从该地区其他地方使用的15分PPM油的远远哭泣。没有回答两国环境官员的电子邮件。

然而，宾夕法尼亚石油协会营销总监特德·哈里斯代表了该州的石油经销商，通过电话表示，15 PPM加热油将成为明年标准的，因为它将在马里兰州。Ulho已经在费城，一个主要的地铁区和该州最大的城市销售。

为什么是费城而不是其他州?

哈里斯说：“没有进入完整的故事，就没有一些立法事项，这是一些没有得到这种水平的立法事项。”“据说，我们在2019年7月1日之前达到15分钟的步伐。”