美国人现在已经购买了超过800000辆电动车包括插电式混合动力车和全电动车型。听起来好像有很多电动汽车，其实是从不到5000人跃升到现在这是2010年的道路。但这仍然是不到美国注册车辆的1%，尽管最近的可用性更长，更实惠像雪佛兰螺栓．

尽管如此，政策制定者认为电动汽车有巨大的潜力减少二氧化碳排放以及其他形式的污染，并支持税收抵免和其他政策来鼓励人们购买电动汽车。例如，加州的目标就是500万在2030年上路。

但要满足这样的雄心勃勃的目标，EVS将需要停止成为利基产品并吸引尽可能多的司机。

我是一个能源经济学家研究交通政策，我研究了最新的数据，试图了解人们为什么会购买电动汽车。事实证明，租房可能是最大的障碍之一。

一个引人注目的差异

新的联邦数据表明房主比租房者拥有ev的可能性超过三倍。和以来4300万美国家庭 - 所有家庭的37％ - 租房家，值得思考为什么这个差距存在。

通过分析2017年新发布的运输部门国家家庭旅游调查数据，我发现房主与租房者之间的EV所有权突出了差异。在加利福尼亚州，房主拥有超过租金的可能性三倍。

在其余的美国，差距甚至更广泛地宽，房主拥有比租房者拥有EV的可能性六倍。

收入不是一切

您可能认为这种差距是由收入造成的。EV所有权是真的富人越高越好，这很自然，因为EVS成本更多购买与同类汽油动力汽车相比(尽管收费更便宜而不是装满一个油箱)。

但我了解到，房主比租客更有可能拥有电动汽车，即使他们的收入水平相似。例如，在年收入7.5万美元至10万美元的家庭中，130个房主中就有一个拥有电动汽车，而370个租房者中就有一个拥有电动汽车。

停车场和充电

房主和租客之间的另一个大区别是有没有停车的地方。

大多数房主都有车库，车道或两者。这使得充电非常方便，因为他们可以在晚上给车辆充电。

然而，许多租房者来说并不是那么容易。租房者更有可能生活在多单元建筑物中，并且可能无法分配停车点，或者可能没有任何停车位。联邦数据没有提供有关停车可用性的任何信息，但这可能有助于解释房主与租用者EV所有权率之间的差距。

还有充电设备的相关问题。

对于房主来说，投资房地产是相对直接的240伏插座，电子面板升级，以及其他加速充电的改进。这些投资可能需要花费1000美元或更多，但对于打算留在家里的房主来说是一个很好的投资。

然而，使这项投资是租赁者的棘手。他们可能不想在他们不拥有的财产中投入自己的钱，并且由于责任和其他问题，他们的房东可能不愿意让他们在任何情况下做到。

这种困境被经济学家称为房屋租赁问题．从理论上讲，房东可以进行这样的投资，然后收取更高的租金来收回成本。然而，在实践中，这可能会变得复杂。

即使当前的租户拥有电动汽车，下一个租户也可能没有。如果未来的租户没有电动汽车，那么他们就不需要——或不喜欢——手边有充电设备。一些研究，包括经济学家埃里卡迈尔斯，表明租房者往往不重视他们的房东的能源相关投资。

公共支持充电

加州的政策制定者很清楚这些挑战，这也是他们大力投资充电站的一个重要原因。国家在花费25亿美元到2025年在全州建立25万个充电站。每个加油站都将支持多款电动汽车，因此这将使电动汽车车主更容易充电。

其中大部分资金将用于支付在租户众多的社区建设充电站的费用。例如，大型公用事业公司太平洋煤气电力公司(Pacific Gas & Electric)正在制造多户住宅高度优先，因为它在整个州建立了数千个新的充电站。随着该收费基础设施的发展，EV市场也必然会扩大。

我渴望看到这些投资是否会缩小房主租赁差距。

写这篇文章时，我在网上搜索Zillow房地产网站在旧金山的租赁列表中，只有四套公寓提到电动汽车充电是一种便利。

与市场上超过1,000公寓相比，这并不少，但我毫不怀疑将有更多的房东在不久的将来购买租户，将租户塞住汽车的地方。

卢卡斯·戴维斯(Lucas Davis)是加州大学伯克利分校哈斯商学院的教授。本文最初发表于该网站谈话．(图片来源:Travis WiseCC通过Flickr。)