在他影响深远的书中“从摇篮到摇篮”,设计师威廉·麦克多诺(William McDonough)主张，设计物品时应该考虑到目的。这已被欧盟编入法典临终指示在传统的基础上进行了改进将汽车作为垃圾回收，或混合材料。这不仅有助于防止污染，使汽车的拆卸和回收更加环保，而且也为汽车制造商提供了一种激励，以减少有害物质的使用，并清楚地标记和识别汽车部件，以便回收和再利用。生产商承担回收费用，即最后一个车主不支付汽车的处置费用。

想象一下，如果这是建筑业的情况——哪怕是“仅仅”在住宅行业。就像任何新想法一样，都会立即遭到反对:“做不到——房子不是汽车。”不，实际上，汽车必须在移动的物体内提供天气保护、照明、加热和制冷。只有移动住房有这样严格的要求，但大多数住房没有这样的限制。

一座房子应该使用多久?

关于寿命结束时拆卸的讨论引起了对建筑物预期使用年限的质疑。这不是目前住宅建筑商的设计参数。当我在研究一个生命周期分析问题时，我联系了一些住宅开发商，询问他们的设计使用寿命。他们甚至从未提出过这个问题。我们不知道房子在目前的结构下可以使用多长时间，我们也没有为最终的适应性使用做准备。

外墙表面在20年左右后就被认为过时了，暖通空调设备在10年左右就会磨损或过时。但是，建筑结构的寿命可以在任何地方结束，从抵押期的30年(人们希望)到超过300年。

一个NAHB的研究注意，框架和结构系统被期望“持续一生”。谁的?在“为长远而设计”我们讨论了对这种短期服务元素的需求，以方便维修。汽车也是如此。例如，火花塞——通常是5美元的零件，人工服务费为100美元，因为它们被埋在雨刷液箱下面。但我跑题了，真的吗?

刮水器油箱会不会被设计在不同的地方?或者在建筑中，我们的电力能设计成不被埋在所有的墙里吗?或者是隔热材料和结构混杂在一起?这些成分能被分离吗?有什么好处吗?是避免了环境危害，还是获得了价值?这些是非常不同的设计标准，可能会引发一些非常创新的解决方案。

为游牧民族设计家园

好处很容易定义。因为当我们迷恋于永久定居的形象时，平均每个美国人在他或她的一生中会搬家11.7次。我们是游牧民族，只是我们不带小费。相反，我们把旧的抛在身后，期望我们的“新”房子拥有最新的技术和风格。

如果建筑是用独立的部件建造的，它们可以更容易地翻新。临时住房的市场需求也很强劲，比如采矿或天然气开采场所的临时住房，以及用于自然灾害的应急住房“Granny Pods”。如果这些可以作为套件发送出去，在一周内组装，并使用长达5年的时间，然后重新修理和重复使用呢?

“如果”的问题一般是可以解决的。有志者，事竟成。早在1908年，西尔斯就向我们展示了房屋是如何通过“套件”来设计、运输和建造的，这是宜家版的房屋建筑。只要看看屋架的预装，面板建筑的进步，和预制家庭行业，就会发现许多组件已经就位。

但是，与其先预制整个房屋，然后将组装好的外壳运输出去(这是一项非常昂贵和笨重的提议)，一套工具可以送到现场组装。这将包括一层是“终身”结构，也许设计看起来像木材框架，只由工程木材建造。然后是一个信封层，类似于一个sip，与凸轮锁垫圈拉在一起。这些可以在内部和外部进行预加工，并堆放在卡车上。橱柜可以挂在壁挂式硬件与正极锁附件;可锁紧排气墙，并将压力锁紧到位。地板可能是预制的空心芯预制。事实上，已经有一些先锋公司在探索这个概念，比如Bensonwood在新罕布什尔州。

非现场制造的优点是在受控的环境中建造，以严格的公差，并获得工艺规划的效率。当与计算机化和模块化设计相结合时，它也使定制变得更容易，并允许业主在建筑的整个生命周期中做出自己的改变。但它也可以解决更大的问题，如内蕴能源、材料的有效使用，以及解决市场对变革的需求。

只有新的法规才会带来变化吗?

在汽车领域，欧盟的一项指令推动了这一变化。这在建筑行业很可能是需要的，因为寿命结束的成本与做新建筑的同一实体无关。

但市场力量的机遇可能会继续引领技术的发展，创新的建设者正在挑战极限。从摇篮到摇篮，(仍然)是一种新的思维方式。

维拉·诺瓦克写了生态建设趋势博客目前正在弗吉尼亚理工大学攻读建筑博士学位。