当热浪来袭时，人们开始寻找任何可能降低温度的东西。一个解决方案就在我们脚下:人行道。

想想当你走在黑暗的人行道或柏油路上时，你的鞋底会有多热。炎热的街道不仅仅是摸起来很热，它还会提高周围的空气温度。

研究表明，浅色、反光更强的道路有可能将气温降低2.5华氏度以上(1.4摄氏度)，在这个过程中，美国城市热浪的频率降低了41%。但反光表面的使用必须有策略。错误的放置实际上会使附近的建筑升温而不是降温。

作为研究人员在麻省理工学院的混凝土可持续发展中心在美国，我们一直在对这些表面建模，并确定适当的平衡，以降低热量，帮助城市减少温室气体排放。下面是反光路面的工作原理以及城市需要考虑的问题。

为什么表面会升温

所有的表面，取决于它们吸收或反射的辐射量，都能影响城市的空气温度。

在城市地区,大约40%的土地是铺好的这条人行道吸收了太阳辐射。路面体中吸收的热量逐渐释放，使周围环境升温。这可能加剧城市热岛效应并加剧了热浪的影响。这也是为什么城市经常数度比附近的乡村和绿树成荫的郊区更受欢迎。

路面上的反射材料可以防止热量的积聚，并通过将太阳辐射反射回大气层顶部来帮助抵消气候变化。白色的屋顶可以有同样的效果。

为了估计路面的反射率，我们使用一种叫做反照率的测量方法。反照率指光线被一个表面反射的比例。一个表面的反照率越低，它吸收的光就越多，因此，它吸收的热量也就越多。

通常，地表颜色越深，反照率越低。像沥青这样的传统路面的反照率很低，大约在0.05-0.1之间，这意味着它们只能反射接收到的光线的5%到10%，而吸收的光线多达95%。

当路面使用更明亮的添加剂、反光集料、反光表面涂层或混凝土等较轻的路面材料时，反照率可以增加两倍，将更多的辐射送回太空。

尽管反光路面的好处在全国400万英里的道路上各不相同，但总的来说，它们是巨大的。麻省理工学院的CSHub模型估计，增加美国所有道路的路面反照率可以减少用于冷却的能源消耗，并减少相当于一年开了四百万辆车．如果材料是本地采购的，比如浅色粘结剂或集料、碎石、砾石或其他混凝土中的硬质材料，这些道路也可以节省资金。

位置很重要

但并不是所有的铺面都是理想的凉爽道路。在城市内部，甚至在城市社区内部，好处是不同的。

当明亮的路面将辐射反射到建筑物上时(称为入射辐射)，夏天附近的建筑物就会变暖，实际上增加了对空调的需求。这就是为什么注意位置很重要。

考虑到波士顿和凤凰城之间的差异．

波士顿密集的市中心狭窄的街道上有高大的建筑物，在一天中的大部分时间里，光线都无法直接照射到人行道上。反光路面既不会有多大帮助，也不会造成多大伤害。但波士顿畅通无阻的高速公路和郊区将会从将大部分入射阳光反射到大气顶部中获得净效益。通过模型，我们发现，将城市道路的传统反照率加倍，夏季最高气温可降低1°至2.7°F(0.3°至1.7°C)。

凤凰城可能会进一步降低夏季气温——2.5°F至3.6°F(1.4°C至2.1°C)，但其市中心部分地区的影响是复杂的。在一些低矮、稀疏的市中心社区，我们发现反光路面可以提高对冷却的需求，因为对建筑的入射辐射增加了。

在洛杉矶，该市一直在试验一种更凉爽的涂层在沥青上，研究人员发现了另一个需要考虑的影响。当这种涂层被用于人们行走的区域时，地面本身的温度要低11°F(6.1°C)，但在离地面几英尺的地方，由于太阳光线的反射，温度会上升。研究结果显示这种涂料可能更适合用于道路，而不是人行道或游乐场。

如果使用得当，这是一种优雅的解决方案

城市需要考虑所有这些影响。

反光路面是一种优雅的解决方案，可以改变我们每天使用的减少城市变暖的东西。完整的生命周期排放的道路,包括它们使用的材料，必须考虑在内。但随着城市考虑如何应对气候变化的影响，我们相信，战略性地优化路面是一个明智的选择，可以使城市核心更加宜居。

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Hessam AzariJafari是麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology)工程博士后助理。Randolph Kirchain是麻省理工学院混凝土可持续发展中心的联合主任。本文最初发表于谈话．