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明尼苏达州现在要求投资者拥有的电力公用事业公司为电动汽车所有者提供特殊利率计划。
utilitydive报告称，明尼苏达州公用事业委员会采取了这一步骤，因为对电动汽车的兴趣增加（EVS），但决定仅将其应用于投资者拥有的公用事业，而不是公布的公用事业。
与此同时，监管机构还批准了希望所有电力来自可再生能源的客户的附加费。
在公共事业委员会做出决定的大约一年后，一项州法律通过，要求投资者拥有的公用事业公司提交拟议的电价，允许客户仅为充电的目的购买电力。根据提交给委员会的简报文件，公用事业公司被允许提供分时电价或仅限非高峰电价。
公用事业以不同的方式响应可能指令。UtilityDive表示，明尼苏达力量开始提供夏季，冬季冬季和冬季低峰费用为每千瓦时4.332美分。水獭尾部夏季非峰值率设定为2.962美分/千瓦时，冬季速度为4.661美分/千瓦时。Xcel Energy的非峰值率为3.3美分/千瓦时;其峰值率达到14美分和17.5美分/千瓦时。
两家公用事业公司不允许电动汽车在高峰时段充电。
委员会的工作人员指出，鼓励在非高峰时段内插入偏心时间，帮助水平脱离住宅功耗的一些高峰，同时为公用事业提供促进，委员会的工作人员注意到：
简报称，“如果电动汽车的电价设计和营销良好，电动汽车在非高峰时间充电将提高公用事业的运营效率(通过增加负荷系数)，并利用夜间电价较低的优势，降低电动汽车车主的费用。”
“如果EV业主在非高峰时间内没有动力给汽车充电，那么大多数人可能会在回家到达时，这可能会加剧住宅需求的”高峰“，”工作人员继续。“2级EV充电器使用240伏的典型家庭服务 - 类似于电动烘干机 - 并且通常需要升级或添加布线和其他电气设备，无论车辆都要充电。”
在这个国家的第一个？
CleanTechnica报道明尼苏达州成为该国的第一个州，要求投资者拥有的公用事业公司为EVS提供特定的高峰和低峰率。
但是，根据一条快速遵循的推文，加利福尼亚州的主要投资者拥有公用事业和两个最大的市内所有公用事业公司已有15年或更长时间的EV差饷。
无论谁首先，Minnesota认为EVS的强劲增长，因为成本下降和电池技术继续改善。
“虽然EVS主要是明尼苏达州Minnesota的利基产品，但他们的成本正在迅速下降，”该公司的工作人员写道。“技术进步降低了电池成本 - 通常是eV的最高成本成本在过去四年中的50％......这种电池价格的急剧下降将允许价格下降和驾驶范围增加。”
工作人员争论的evs可以有“巨大的环境效益”，特别是如果能源的能量来自各种各样的一代混合，而且他们更大的便利最终将使车辆广泛上诉。
“Extended driving ranges mean EV owners will be able to virtually eliminate trips to the gas station as over 99 percent of trips in the U.S. are less than 100 miles, an overnight charge in the garage will provide more than enough power for practically all outings,” the briefing said. “EVs also cost much less to fuel: if an EV battery is charged on an off-peak rate of 4¢/kWh, the electricity required to drive an EV the same distance as a gallon of gas (the “eGallon” price) would cost only about 40¢.”
5点评论
日产叶在寒冷气候
丹娜,
根据佛蒙特日产叶业主的轶事报告 - 寒冷的冬季的山区 - 驾驶范围在冬季迅速下降，特别是在谈判山丘时，叶业主表达失望。
我知道...
至少在MN中，他们没有长期陡峭的山丘才能处理，并且在城市地区的每个停车表上都有一个115V出口，可以为块加热器供电，如果没有，可以用来将其用于顶部关闭在附近的充电站。（我会非常好奇地听到Mn或Nd的冬季范围问题的第一手账户。）叶片似乎是在新英格兰普适升温南部的普美舞台上有着漂亮的职能和流行的大多数所有者的通勤目的，但这并不完全非常适合开车去vt，享受周末滑雪郊游。
Tesla Model-S似乎也很受欢迎，即使在VT冬天也可能会做得很好，至少从范围的角度来看。
每加仑0.40美元......
每加仑0.40美元，不需要花费很多时间来偿还日产叶与较大大小的化石燃烧器的上涨！
冬季电池范围可能是MN中的问题。
“网格意识到”智能充电器比使用时间更有用或虽然是使用时间或非峰值充电器，因为它们可以用于稳定电网比快速斜坡更便宜地稳定（并且具有更大的地理和时间精度）峰值峰值和权力转储。可控制的负载可以升高/下降，并在几十毫秒的时间分辨率上调制是一个有价值的资产，可以在网格上进行。
洛杉矶空军基地的EV舰队而不是为他们的力量支付任何东西，而是通过允许为这些辅助网格服务使用充电器来为汽车充电，以便为辅助网格服务（具有稳定电压的双向功率流动频率）：
http://www.greentechmedia.com/articles/read/air-force-tests-first-ev-fleet-with-two-way-power-flow-in-california.
每加仑的负面的负面成本如何，在一天中的任何时间充电？
顺便提一句：
华盛顿州已允许公用事业基于基础设施为所有RATEPALERS提供的价值为EV充电基础设施的成本基础：
http://www.greentechmedia.com/articles/read/utilities--washington-tate-get-the-green-light-to-rate-base-ev-charging.
明尼苏达州前进了一步.....
然后逐步落后这次立法会议，因为房子的共和党大多数人推动了净计量规则的修正案，让电气共同运作用来向客户收取每月费用或在每个结束时归零资产负债表年。该费用不会列举，并且是“通过客户可供客户使用的数据证明”。北极电作合作社首席执行官第二天为编辑写了一封信，感谢立法者为公用事业提供给客户带来太阳额外的客户的能力，因为'他们正在使用网格，并导致其他人支付更多“。看到他们用来证明费用的数据是有趣的，或者如果他们每年才能归零。2015年7月1日生效。
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