由克里斯NELDER

如果你认为电动汽车仍然是一项利基技术，那就再想想吧。据国际能源署(IEA)估计，2015年全球有超过100万辆电动汽车在路上行驶，其中美国有40万辆。为了将全球变暖控制在2摄氏度以内，该机构表示，到2030年，世界将需要1.5亿辆电动汽车，到2050年将需要10亿辆电动汽车，这意味着从现在到2050年，复合年增长率为21%。

印度正在考虑一项国家资助的计划，允许司机零首付购买电动汽车，然后用省下的汽油支付购车费用。该计划的目标是到2030年将印度的所有车辆都转变为电动汽车。

中国的目标是最终拥有一个完全电气化的车队，并计划到2020年让500万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车上路。去年，中国的电动汽车销量翻了两番，达到24.7万辆，是美国(11.5万辆)的两倍多

电动汽车在挪威的市场份额已经达到了17%，超过了世界上其他任何地方。尽管挪威没有像最近的报道所说的那样禁止汽油和柴油汽车的销售，但它已经禁止了制定车辆零排放目标以实现气候目标。

电动汽车目前在荷兰占有10%的市场份额，荷兰正在讨论到2025年禁止销售汽油汽车，只允许销售电动汽车的可能性。

计划和激励措施推动了市场的蓬勃发展

在美国，各种州和联邦税收优惠、其他地方福利和部署目标支持电动汽车的采用和充电站安装以两位数的增长率增长:

• 加州的目标是到2025年有150万辆电动汽车上路——比现在的大约20万辆增长超过600%——以及配套的充电基础设施。加州的三家大型投资者所有的公用事业公司正在开发各种项目，通过各种创新项目，从根本上增加他们地区内充电站的数量。
• 9个州也纷纷效仿加州的零排放车辆计划该机构为制造商制定销售电动汽车的目标。有几个州已经开始将其国有车辆车队转型为电动汽车。
• “清洁驾驶西雅图”计划的目标是，到2025年，将电动汽车的使用率提高400%，并让1.5万辆电动汽车上路，同时将公共快速充电器的数量增加两倍。
• 印第安纳波利斯市计划到2025年将其所有的汽油动力汽车全部换成电动汽车。休斯顿市现在有四分之一的机队都插上了电源。纽约市计划建立全国最大的市政电动车队。
• 日产leaf在科罗拉多州的团购计划使博尔德的销售额翻了两番，在科罗拉多州北部的销售额也增长了六倍。

因此，尽管电动汽车目前只占美国汽车市场的一小部分(0.16%)，也只占美国新车销量的0.7%，但要当心:电动汽车的普及可能会步手机和互联网接入等其他颠覆性技术的后路，在短时间内变得无处不在。

随着世界开始朝着其气候变化目标大步迈进，这种情况尤其有可能发生。彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)估计，到2040年，电动汽车将占全球新车销量的35%，因为远程电动汽车的价格将降至不足2.2万美元，而且司机们开始意识到，驾驶电动汽车比驾驶内燃机汽车便宜得多。

公用事业:做好准备

如果公用事业公司及其监管机构没有为电动汽车数量的如此迅速扩张做好准备，可能会对电网产生负面影响。电网基础设施组件的寿命可能会缩短，峰值容量的投资可能会增加，这将降低电网的效率，增加所有消费者的电力单位成本，抑制可再生能源的整合，增加电网的电力排放，并使电网变得不稳定。

但是，如果公用事业和监管机构预期电动汽车的快速增长，并通过实施正确的激励措施和电价结构进行相应的规划，电动汽车可能会成为一项非常有价值的电网资产，并通过帮助优化电网，使其更有效地运行，从而降低电力成本。

电动汽车可以使风能和太阳能的发展在网格上通过吸收它们的输出最大,帮助公用事业避免电网基础设施的新投资,减少电力和运输成本,减少石油消耗和排放,提高能源安全,并提供辅助服务的网格,如频率调节和功率因数校正。

公用事业公司应该为快速采用电动汽车做好准备，还有另一个原因:避免对配电网造成过度压力。2016年日产Leaf 30千瓦时等使用高容量电池的电动汽车的耗电量相当于美国普通家庭一天的平均耗电量。为了避免配电网组件超载，公用事业公司要么需要投资昂贵的电网升级，要么需要提供电价结构，鼓励车主在电网电力需求较低时为车辆充电。在圣地亚哥和硅谷等地，管理充电模式对于拥有三到四辆以上电动汽车的社区已经很重要。

你的决定将如何帮助或阻碍未来的电网?

但电动汽车革命需要的不仅仅是公用事业和监管机构的支持;我们中的许多人都扮演着重要的角色。来自RMI电力创新实验室(eLab)的一份新报告，作为分布式能源的电动汽车，为当选官员、汽车制造商、监管机构、公用事业公司和其他利益攸关方确定最佳做法，并为消费者和消费者权益倡导者提供重要考虑。

除此之外，我们必须确保充电站安装到位，并在正确的时间和地点供司机使用。但这意味着什么可能因州和公用事业电网而异。为了社会公平，我们必须确保电动汽车对最广泛的驾驶者来说是负担得起的和实用的。此外，我们还需要通过合作伙伴关系、激励措施和市场结构，更加精确地影响电动汽车在何时何地充电。在早期阶段，与汽车网格集成相关的有趣挑战和机遇将是局部的，甚至是超局部的，在网格相关问题首次出现的规模上。

通过合作和管理电动汽车充电，使其在正确的时间和地点发生，电动汽车可以以为公用事业客户、股东、车主和整个社会带来净效益的方式集成到电力系统中。

克里斯·内尔德(Chris Nelder)是落基山学院电力部门的经理。本文最初发表于RMI出口．