“我们必须在我们如何努力修复塑料污染的巨大问题的某些方面现实，”Doug Goming海洋恢复联盟，在电子邮件中说。“我相信塑料道路，如果按规模的规模，与其他用途相结合，与其他用途相结合，如混凝土和燃料，将有机会吸收数十万吨，几乎过夜。”

这是一个缓慢的新兴技术

将废塑料纳入铺设材料的技术可能需要很长时间才能发展。在印度广泛使用的同时，它仍处于其他国家的新生阶段。然而，鉴于人类每年的350万吨塑料中只有9％的塑料被回收，倡导者认为技术是能够帮助人类在下游盲目发送浪费的习惯的许多策略之一，并采取对a所必需的做法循环经济：减少，重用，回收。

“道路的美丽是有很多和许多人，”澳大利亚阳光海岸大学的铺路工程师Greg White说。他指出，四家公司已经在澳大利亚建造了数百英里的塑料道路，“主要是较少的当地道路”。“这主要是因为当地议会更愿意尝试被视为可持续的事情，而不是监督大高速公路的政府部门。”

白色，谁有研究了来自苏格兰公司Macrebur，领先的塑料铺路材料制造商，补充说：“对于那些物业我们可以测试，绝对毫无疑问，如果你把正确的塑料放在沥青中，你可以改善表面的性质。”

缺少的是，他和其他人谨慎，是塑料道路时代如何以及随着时间的推移忍受的数据，因为在大多数国家，该技术已经使用了不到七年。

虽然不同的公司正在寻求不同的方法，但总的想法是，将废弃塑料熔化，并与其他成分混合，制成道路沥青。通常，沥青是由90%到95%的集料组成的——无论是砾石、沙子还是石灰石——以及剩余的沥青，沥青是从原油中提取的黑色粘稠物质，它将集料结合在一起。当承包商添加废弃塑料(它可以作为比沥青更强的粘合剂)时，通常只能替代4%到10%的沥青，尽管有些方法需要更多。因此，塑料道路远不是坚实的塑料带。

研究表明，“在道路建设中使用废弃塑料有助于大幅提高沥青混合料的稳定性、强度、疲劳寿命和其他理想性能，从而提高沥青混合料的使用寿命和路面性能。”这是伯明翰大学工程师迈克尔·巴罗(Michael Burrow)的观点研究技术。“许多报告的应用程序可能太早显示过早失败，”他补充道。

每公里75万个塑料袋

根据托比麦卡特尼，CoFounder和CEOMacrebur.，在公路铺路中使用废塑料可以吸收大量的废弃塑料。“对于城市问题是一个问题的废塑料，我们可以使用大约40％的人，如果我们得到了含有废物塑料的一条道路，”麦卡特尼说。“目前，我们正在游说试图在标准中获得废物塑料。直到发生，它比我们希望的较小规模。“

根据该公司的网站，每吨MacRebur混合物含有相当于8万个塑料瓶的量;其产品铺设的每公里道路的重量相当于近75万个塑料袋的重量。

MacRebur公司的塑料材料被碾碎成米粒大小，然后装袋，卖给全球的建筑和沥青公司。自MacRebur于2016年推出以来，它的材料已经被用于土耳其、日本、沙特阿拉伯、迪拜、澳大利亚、新西兰和其他地方数百英里的道路、小径、车道和停车场。在美国，这家公司是建立存在计划在佛罗里达州的坦帕市建厂，并在加利福尼亚州签订了制造协议。

追求不同的方法，塑料放宽在荷兰完全避免了传统的沥青。2018年，该公司已完成一个100英尺的试点项目在兹沃勒，作为世界上第一个回收的塑料自行车道。第二个，在giethoorn中。廉价生产和易于安装，这些路径采用单使用丢弃塑料制成的空心模块。在加纳，nelplast.将粉碎的塑料垃圾与沙子混合，并将混合物制成铺路块。

在印度，其中50％的国家的道路只有几年前没有扑出，尽可能多的14,000英里的新道路自从印度道路交通部长上任以来，已经安装了使它强制性，2016年，将废物塑料添加到烟道中。印度的塑料道路技术越来越多实验2001年由R. Vasudevan.他是马杜拉伊市Thiagarajar工程学院的化学教授。他认识到塑料和沥青(都来自石油)的相似之处，于是把切碎的塑料和碎石混合，然后是沥青，看到了良好的粘结效果。

据报道，瓦苏德万的方法使用了两种塑料:LDPE(用于塑料袋的低密度聚乙烯)和PET(用于汽水瓶的聚对苯二甲酸乙二醇酯)。MacRebur的麦卡特尼回忆说，2016年在印度时，他注意到人们用塑料袋堵住坑洞，然后点火来修补坑洞。这给了他创建MacRebur的灵感。

还有一些环境问题

环保是如何塑料道路？一个担心的是，用于制造沥青的加热塑料可以产生碳排放，从而否定使用更少的沥青的排放量。Vasudevan说，对于他自己的方法，才有必要将塑料加热至170°C（338°F），这在安全范围内。

“塑料，因为它们被加热，从固体到液体到气体，它只在270°C以上，当他们在他们的可释放气体时，他们释放出气体，”克劳特曼也是一个环保科学家。McCartney计算出每吨沥青留出的沥青，因为省去了二氧化碳排放量，因为沥青的提取加热了较少的石油。石油基沥青的加工负责每年可大幅度温室气体排放。

另一个关于塑料道路的担忧是它们将脱落微塑料。没有人报告过这一点，那些对本文采访的人表示，他们没有看到微薄塑料作为一个问题。“道路材料相对惰性，一个坚实的沥青块，”鳟鱼。“事实上，地球上最大的微塑料源是轮胎的磨损。”

去年夏天，加利福尼亚的试点项目在道路上开辟了家居，如果用像塑料这样的新材料铺设道路之前必须发生多少严格的测试，被视为可驱动和安全，尤其是由大装载的大型钻机驱动的主要公路。162号高速公路在奥罗维尔在头条新闻去年8月加州运输部的Caltrans与提供液化塑料提供的Technisoil Industrial一起使用，铺设了1000英尺。测试条。它是Caltrans第一次使用这种新方法。“我讨厌塑料，”汤姆佩尔说，哈尔特兰沥青路面方案办公室负责人。“我甚至不会用塑料瓶子喝水 - 如果有一种使用废旧塑料来持续的道路，让我们这样做。”

他们的机器出去了，将它的顶层落在旧路上，将它变成砾石，从回收的苏打瓶中混合在宠物中 - 这具有大猩猩胶水的一致性，佩尔的胶水，佩尔指出 - 并将混合物置于混合物。没有使用额外的砾石或沥青。后来，一名工程师检查工作发送了新表面“移动”并感到不安全的词。Caltrans最终用传统的沥青结束。“这是我们塑料的第一部分，”Pyle说。“由于任何理由，我们不想要任何意外污染建造塑料道路的目标。”

远非被阻止，Caltrans可能会在明年春天安装另一部分。PYLE表示，他们将使用新的施工方法并旨在“更高的强度”。“我们尚不知道这种材料每天需要携带成千上万卡车的厚度，”他说。

特劳特曼认为塑料公路是“一个有希望的进步”，特别是在加纳这样一个道路项目积压的国家。然而，随着隐现前景到2050年，全球产生的塑料垃圾将是以往的三倍多，她强调了加纳减少所有不必要的新塑料使用的重要性。“这是第一步，”她说。“如果我们继续生产越来越多的塑料，我们将永远无法以可持续的方式管理它。”

安·帕森是一名专门从事医学、健康、环境和技术的科学记者。