图片来源：丰田
更多关于能源书呆子的思考
房子比汽车寿命长得多。一辆普通的汽车可以使用13年，而一所房子可以使用100年或200年。想看更老的房子的照片，只要谷歌
“500岁的房子。”或者“600岁的房子。”或者“700岁的房子。”或者“800岁的房子。”或者“900岁的房子。”或者“1000岁的房子。”或者“1,000岁的城堡。”
汽车寿命如此短的一个后果是，你的车比你的房子拥有更多的最新技术。例如，即使是基本的汽车也有许多在许多家庭中找不到的东西，包括:
- 空调
- 电动窗开证
- 电动门锁
- 离网电力
- 能量仪表板显示电压，油箱水平和（通常）燃油效率
有时候，我希望我的房子了AC
在佛蒙特州，大多数家庭都没有空调，人们发明了一个借口，在天气炎热的时候开车出去，这样他们就可以在凉爽的地方坐上半个小时。类似地，当停电使整个社区一片漆黑时，一些人坐在他们的车里，听汽车收音机里的新闻。在这两种情况下，人们更喜欢他们的车而不是他们的家——因为他们的车提供更好或更可靠的设施比他们的房子。(当然，前提是油箱里的汽油还没用完。)
汽车需要汽车需要电动车窗运营商的任何原因;毕竟，我们仍然转动曲柄，在我们家中打开窗扇。也没有任何需要有电锁的汽车;毕竟，我们仍然使用家庭门来使用金属钥匙。那么为什么汽车制造商为美国人在家里不期望的汽车提供（昂贵的）设施？我不确定，但我认为原因是这些设施不会花费非常...
23评论
电动车窗……
．．．有几个方面推动了设计的选择。
一个主要的原因是在发生碰撞时减少了受伤的可能性，如果手柄不向乘员突出，就可以减少一个需要处理的刺穿/凿穿特征。
另一个问题是机械曲柄系统的制造成本高、磨损大/可靠性低。现在在技术发展的n级阶段，电动车窗比手动车窗更便宜、更轻、更可靠。在1940年(它们第一次出现时)，这可能是奢侈车型上昂贵的噱头，但近75年后，这已经成为一个非常合理的方法。
但这些原因大多不存在于建筑物的窗户。虽然许多遮阳篷和平开窗机构相当糟糕，操作占空比低得多，有些比其他更可靠。如果你的房子发生了足以使窗户曲柄造成伤害的碰撞你可能也有更大的担忧，对吧?;-）
电动窗运营商
我想发和戴娜·多塞特一样的帖子。安全是首要原因。作为一个开车带着手摇车窗的人，我可以告诉你，在高速公路上开车时，靠在后座乘客的一边试图摇下车窗是不安全的。
将它应用到高科技的家庭制造方法中，铃铛和哨子系统将是一种对阳光敏感的外部遮阳系统，它将自动遮阳和/或自动打开窗户，以最大限度地减少室内舒适度和能源消耗，并带有一个远程控制，比如手动控制墙壁开关。像这样一个系统的复杂性和成本，除了一个高调的绿色“声明”项目，其他任何项目都无法实现。
无论如何，这篇文章一如既往的精彩和伟大。
介意你…
用于被动通风的动力天窗在一些家庭可能有用。我家里就有一台这样的设备，但由于我从来没有打开过天窗，几年前我就从开关盒上切断了与它的交流线路，因为它只是一个幻影负载。
电力绝缘的室外遮阳/百叶窗对一些房子来说可能是有用的东西，但目前还不清楚这个市场有多大。这并不是一个新概念，如果有什么吸引力，我希望看到多种产品。高性能的窗户减少了这类产品的额外舒适度。
有用于商业楼宇控制光及太阳能增益水平（例如电子窗口着色技术在那里：http://sageglass.com/sageglass/integration-details/发现它进入汽车应用程序，也部署在787架飞机中代替下拉色调（到混合点评：http://www.reuters.com/article/2012/06/20/us-ana-boeing-idUSBRE85J08J20120620）.我还没有听说有人在房子里安装它们，但我希望它会找到一个合适的位置。
RE：汽车上的电动窗
达娜，
郑重声明，电动车窗比手动车窗更重，而不是更轻:
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=140710
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1544037 - 电气 - 窗口 - 重新ulator-mod.
重量差别并不大 - 约2磅每窗口上的Miata的。
尽管如此，建立在现代汽车中的许多便利性都会增加托托的重量，是发动机效率的巨大改进没有增加燃料里程的一个原因（http://web.mit.edu/newsoffice/2011/cars-on-teroids-0104.html.）.有一个代价的方便。
大卫
电气系统
汽车的线束是由中等技能的工人在高度机械化的装配线上组装的。住宅用的线束是由高薪的专业电工在现场一次组装一个。可能是一个因素，对吧?
丰田房屋
丰田可能是世界上领先的制造业专家，他们从1975年就开始建造房屋。在这个困难的行业，他们正在缓慢地取得进展，但他们每年建造的房屋仍不到4000套。这样的产量远远不足以实现大规模生产所固有的成本降低。
这就是第22条军规:每个网站都是独特的问题，通常无法用标准解决方案解决。没有标准溶液，体积仍然很小。
鉴于自动化设计的进步，“大规模定制”已经得到了承诺，但在这个领域还没有任何成功的住房案例。巨大的资本投资使其风险太大。
更多关于丰田:http://www.sapartners.com/wp-content/uploads/2012/08/Toyota-Production-System-in-House-Building1.pdf
回应凯文·迪克森
凯文,
感谢您提供的有关丰田汽车房屋建设的信息。如果丰田不能做到这一点(听起来他们一直在努力)，很明显，这是一个艰难的市场。
我想知道，丰田的钢结构房屋是否与大多数日本房屋一样，具有令人沮丧的r值，或者丰田是否有足够的前瞻性，能够提供更好的r值。
生活在路上
作为一个每年至少花一部分时间的人
生活在丰田普锐斯，我可以对此发表一些......
就我个人而言，我一直在努力安装我的汽车
*和*我的房子更好的能源监测。
我很想知道窗户是电动的还是曲柄的
他们的SHGC是什么——我知道它不是很好，考虑到大多数汽车
当太阳照射到它们时，它们的内部就会被加热。当然不是
只有更新的比率真的很高，没有众多
在信封的其余部分的绝缘。显然深色调
这在一定程度上有所帮助，在炎热的气候中更普遍。
就像那些穿银色墨镜的人一样
停车时的挡风玻璃，我看到了很多辐射屏蔽
今年夏天，我在房子里安装了新的“反射窗”。
我们通常不会对房子做的一件事就是出去喷洒
整个冬天，他们每天都喝盐水，就像我们最后一样
我们的车在东北部。沿海地区可以做到这一点
对他们来说，尽管这并不是相对的
体积，我们知道这些环境的磨损问题。
我敢肯定如果我的护套是钢的经受风吹雨打，
我的房子最终也会生锈。
我们也不想把我们的房子推到风景周围。许多
人们没有意识到它实际迈出的能量
周围有几千磅的车辆。那60,000 btu / h炉？
运行时大约有20千瓦，如果用在
典型的车[甚至考虑此处的发动机效率低下]
会带来市场认为相当贫血的东西吗
“不合标准”道路性能。[对于记录，我自己的路线
任何时候都没有比这更高的要求，包括上升
还要下山，但这是这些旅行的原因之一
在现实生活中大约每加仑60英里。]
住宅尺度CHP系统频率如何像“Freewatt”等
需要机械维修吗?这些是正在运转的小引擎
地下室。
从两个宇宙中采用元素的交叉区域可能是一个
RV，这可能在其墙壁一定的保温和略低
窗户面积比，没人会想到会出现折断脖子的加速
从它。但是，人们往往不会过多驱动工作在周围的人
冬天。
_H *
绝缘汽车
我想知道IVS，必须牺牲气候控制范围，可能会开始“建造紧身和通风右” - 紧密，绝缘壳/机身，气候特异性玻璃涂料和热泵与气候控制的耐热性。
绝缘汽车
我敢肯定，如果没有内燃机的余热，电动汽车设计师将会考虑这些选项，但增加的重量很容易抵消任何里程的增加。幸运的是，汽车已经非常紧凑了，在70英里/小时以上的风速下，它们必须经常提供车内舒适。大众汽车(VW)曾经夸口说，你得先把甲壳虫(Beetle)的车窗砸碎，才能砰地一声关上门。
马丁，你又偏向北方了
你说的“雪”是什么?
回应卡尔·塞维利亚
卡尔,
你说得对，我夸大了雪的大小。我不该提这件事。毕竟，我家从5月26日起就没下过雪——再过几天，我们就有两个月没下过雪了。所以我想我不该提这事。
下面是我2013年5月26日在我家外面拍的一张照片。
．
哇!
我想念雪，但不一定是在阵亡将士纪念日的周末!
家用能源仪表盘……
建筑商正在给住宅安装能源仪表板。
http://www.builderonline.com/management/kb-home-puts-energy-control-dashboard-into-new-homes.aspx?printerfriendly=true
这个是LEED白金级的…
http://www.greenfab.com/blog/washington-states-first-certified-leed-platinum-modular-home/
但正如绿色科技媒体(Greentechmedia)的一篇报道所指出的那样，为了安装仪表盘而安装在家里的仪表盘很可能会失灵。
http://www.greentechmedia.com/articles/read/Why-Your-Energy-Dashboard-May-be-Doomed-to-Fail
然而 - 对于使用天然气或电力的非木材燃烧家庭 - 高级传感器已经存在多年。它们被称为恒温器。- 无需检查漫长的Johns是否被冻结的僵硬，以确定要加入炉子的木材量..
我也经历过——你不在的时候，木柴的热度和对火的恐惧，因为火没有熬过一夜或一整天。那些具有自动调节功能的现代颗粒喂食炉非常棒。就像在汽车上安装了电动车窗。
还记得必须给楼下的锅炉加煤的日子吗?当给水是自动的时候，情况改善了多少?好吧——我从来没有过——但我记得看到它们在行动……
漂亮的雪景——不幸的是，我的着陆器很低，更喜欢山上的雪和照片里的雪。
对丹尼斯·赫里纳的回应
丹尼斯,
GBA已经发表了几篇关于家庭能源仪表板的文章:
首页仪表板帮助减少能源使用
家庭能源监测，第1部分
家庭能源监测，第2部分
家庭能源监测，第3部分
更多权力监督给人民!
能源监测工具来自谷歌和微软
关闭谷歌的电能表，微软的Hohm
恒温器是控制室内温度的有用设备。但它们并不是真正的能量监测仪。例如，如果你烧油，唯一能确定油箱里有多少油的方法是拿手电筒到地下室，看看油箱顶部的浮子表。这比在汽车里看油表要困难得多。
我知道我的柴棚里还剩下多少柴火，因为我每天都去柴棚里。所以我真的不需要在客厅的墙上挂一个柴火表。
对马丁
是的，我看到了文章——正如列表中所指出的那样——有几个仪表板失败了。即使是汽车上的仪表盘有时也会完全失灵，制造商要为明年重新设计它们。
我们大多数匹配一个风格的物品(小木屋，砖，鳕鱼角，等等)和仪表板都不是风格的一部分。但我们也想要舒适——这就是为什么冬天我们睡在房子里的床上，而不是睡在树下的睡袋里(5月26日)。
恒温器当然是传感器 - 一些恒温器可以感测多个环境条件。在检测到CO2或VOC的大多数现有的可编程恒温器中需要很少努力。相同的风格盒 - 只需要行业标准进行通风，接受设备作为改进IAQ的路径。
汽车的性能永远不会比房子好，但在某些领域，它们可以接近。与你的背部和倾斜的座椅，可以控制湿度和温度的暖通空调——即使在最恶劣的风暴，可访问的存储区域，墙壁到墙壁的地毯，容易访问的气密门，声音和视频系统，吹走下一个通道....
如果我可以选择在冬天每天晚上都住在树下，或者在车里，我会每天开车。但是把车停在房子的车道上——我就在房子里——不管车有多好。
我有一辆13年的小货车和一辆16年的汽车。这两辆车都运行良好，符合排放标准——在生活的大部分时间里拥有一辆车也有助于它们的老化过程……但他们都活不到25岁。
房子是我们可以适应的有生命的建筑，我们为....感到骄傲汽车是被使用的工具，在很大程度上是磨损和更换的。
伟大的类比
在过去的几年里，每当我教绿色建筑课程的时候，我就会把汽车比作房子。我甚至添加了一些幻灯片……
“这是一个1965年蓝巴勒（汽车），这是一个1965年漫步者（房子）。现在比较，与2012年的丰田和2012年漫步者。房子没有太大的改变了吗？
我想起了我的第一辆车，1968年的雪佛兰黑斑羚。反馈设备的总数大约有6个(燃料、速度、里程表、温度、电流表，当然还有那个蓝色的远光灯小指示器)。今天，传感器和反馈系统的数量非常庞大，甚至今天汽车上的车载计算机都超过了我10年前放在桌子上的计算机。今天的房子，没有那么多。
我从中西部学生飞上课一次。由于他在该地区有家族遗传，他租了一辆车，住一个星期。他在我的比较，该汽车租赁有这些实时油耗指标之一，并且在短短数天的过程中，它已经改变了他的驾驶习惯注意。不再是他开枪它关了灯，并更稳定行驶在高速公路上。这几乎是一场比赛，看他是否能保持仪表低。
当我在我自己的房子里安装了能量侦探时，我有类似的经验。我已经是一个能源纳粹，但是当我看到我的房子“怠速”在400千瓦时左右，我不得不跟踪它。当我在屏幕上至少十几次看时，没有一天，我现在几乎了解每个设计的消费是什么。它帮助我将自己的消费量减少了近25％。
如果我们能从汽车行业学到什么，那就是反馈是有帮助的。除非你意识到问题的存在，否则你对它无能为力。我仍然相信，任何建造节能房屋的建筑商都应该安装某种能源监测设备，因为它有可能帮助房主改变他们的生活方式。
另一个经常进入我脑海的想法。几个有影响力的组织都在为2030年的新建筑实现净零目标而努力，你能想象如果我们要求汽车行业实现这一目标会怎样吗?到2030年，所有的新车必须产生和消耗一样多的能源(燃料)。想象一下那会有多好…但我离题了。
每平方英尺的价格?
我的本田协议在新的楼层空间上售价约1000美元。我想到了一个特斯拉将是十次。将其与房价比较并不公平，但我们社会的人们在许多情况下，我们社会的人们在汽车上有很多舒适的舒适度。我有几个朋友总是有汽车付款，在完成付款之前在旧车交易。他们喜欢新车。我怀疑他们将类似的金额与他们拥有他们的家园拥有他们的汽车。
另一方面，我在10年后从原来的车主那里买了上面提到的本田，价格已经降到了每平方英尺100美元左右。我想再用十年。
测试怎么样
我不是一个吹毛求疵的人，所以我更关心最终产品的测试。我试图让福特公司告诉我，在一辆成品车投入生产之前，他们会对它进行多少次测试。得不到答复。然而，我怀疑这比一个新房子要经过更多的测试，即使它是一个“认证”的房子。当然，我的房子也不可能在4.8秒内从0变成60。
再一次…
停在我的驾驶室里的是我的1984年福特F150:-)这辆卡车有摇窗，农用4速手动变速箱(不用1档!)，没有空调和一个巨大的(以今天的标准)六缸发动机。它从来没有在第一次尝试时失败过，而且大多数维修都很便宜和简单。里程?它只用于中转站和建筑用品商店——所以就叫它50美元/年吧。
SIPs做得很好，但最初在佛蒙特州的制造早就消失了。我是说，已经快十年了。-)
我认为你的观点很好，这确实让人停下来思考一下——但从汽车制造和销售的垂直整合到设计师的专业知识，它们之间有很多不同。我是说，弗兰克·劳埃德·赖特是个很棒的建筑师，但他的大部分房子都倾向于自毁。相比之下，汽车的反馈回路几乎是即时的，所以错误或糟糕的设计在几年内就会被清除。在住房方面，一些技术(我特别怀疑喷涂绝缘及其应用)可能要经过很多年才能被充分理解。
不同的在欧洲
在欧洲，在一天中的时间内，力量急剧变化，对能源管理和跟踪有很多兴趣。如果节省的电量超过了监控电源使用的设备的功率，则是值得不值的。
这种不同的计费结构在美国并没有流行起来。此外，很明显，关灯可以节省电力，如果不改变行为，就很难在不改变行为的情况下使用电力。你可以更容易地量化事后行为变化的影响(改变空调设定值，调高冰箱温度，停止洗澡:))，但这并不像开车那样直接。
在室内空气质量检测方面，我想你会看到一些综合空气质量检测器(同样是由欧洲驱动的)，它们测量CO、VOCs和任何在一个设备中测量便宜的东西。
UL在美国做了一个重大的危害，因为它把一氧化碳检测主要集中在短期死亡风险，而不是一氧化碳水平升高的长期健康影响。
在欧洲不同
约翰，美国的一些州也允许使用计费的时候，强烈的激励保护。位置，能量和距离的来源市场使利率有很大的不同。如果你是在具有低电率（昆西，华盛顿为例）无论令人印象深刻的还是很大的能量仪表板怎么可能是一个区域 - 这是不太可能受到了广大居民的采用 - 和它的价值储蓄是微不足道的，如果不是消极的。像汽车 - 有一个真正伟大的空调 - 可能在阿拉斯加的边际价值，但在得克萨斯州，亚利桑那州，新墨西哥州 - 人们不会买车没有他们。
UL并没有把重点放在CO检测上，即NFPA，后者包括城市、消防部门、保险公司和其他专业组织的联盟。他们甚至不得不战斗的一氧化碳探测器今天卖了——他们在应对应急人员到达现场的家人死亡——这是由于失败的电器,滥用发电机,未放气的壁炉,营地炉灶/烧烤设备用来加热房子在风暴。
几乎任何水平的CO都是非常危险的，我想你对CO水平升高的评论指的是二氧化碳，一种不同的气体，有非常不同的人类反应。
使用时间定价
我不确定可变定价是否像你想的那样普遍。据我所知，它在英国(6000万)或法国(同上)的消费者水平上是不可用的。它可能在德国(我会试着找出答案)。当然，对于世界各地的工业用户来说，这是很常见的。问题是需要智能电表，而欧洲的基础设施甚至比美国更老、更陈旧。其中大部分都在地下，虽然更美观，但很难升级。此外，英国等监管体制实际上排除了对基础设施的投资，因此即使是政府强制的改善也不断被推迟。
更常见的是加权定价——对消费者收取更高的使用费。在加拿大电力丰富的地区，消费者使用的电力越多，价格就越低，许多家庭使用电阻加热。这将使许多美国人破产。
一旦大多数智能仪表到位，使用时间价格的推动将进入基础设施最伸展或存在欠压的区域。然后我们将看到其他地方的常见的东西，如效用的热水加热器上的“涟漪继电器” - 当需求尖刺时，它们可以“纹波”断开高负荷消费者（HWH）并平滑尖峰。大多数人甚至没有注意到。
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