两年前我有伟大的财富，在瑞典度过几周。2007年12月下旬我正在拜访我在隆蒙大学学习的女儿。

当我从丹麦哥本哈根的机场乘火车到达隆德时，已经是下午晚些时候了，下着小雨，天色几乎已经黑了，即使瑞典南部离北方还很远。我立刻被人们的出行方式所震惊:尽管下着雨，到处都是骑自行车的人;人行道上挤满了行人;我认为城市公交车的数量几乎超过了小汽车。

这里有些不同。隆德是一座古老的中世纪城市，人口密集，一排排的房子排列在狭窄的鹅卵石街道和宽阔的人行道上。与我的家乡佛蒙特州相比，这里也相当平坦，非常适合骑自行车。

几十年前，这座城市决定将注意力和金钱转化为自行车运输。自行车道被纳入城市街道，建造了广泛的独立自行车路径网络，形成了一种替代的道路网络。大多数自行车路径都有单独的行驶通道，以及第三个用于步行 - 全部用标牌定义。虽然有肯定的道路交叉路口，但是已经完成了新的道路工作，通常创造了这些自行车路径的单独的地下通道或立交桥。

所有这些都让它变得轻而易举。

当我走到更远的地方——Malmö或向北到Växjö-I时，我会步行或骑自行车走过七八个街区到隆德火车站。火车站的自行车“停车场”很大，有几个停放着数百辆自行车。

买火车票又快又容易，使用自动化机器，你可以根据火车到站和出发的准确时间对表。我碰巧看见一个坐轮椅的人上了火车;很快，一个导体带着一个简单的坡道出现了，以架起这个缺口。所有这些都是一种效率模式——正如人们对宜家诞生国的期望。

我没有乘坐公共汽车，但他们让我震惊了同样有效，尽管他们挣扎有点迈出狭窄的街道。

在隆德，我最珍爱的画面之一是在市中心，一个繁忙的下午，街道上挤满了人，我遇到了一个停车场。这很像我们的停车场——用白线划分停车位——但有一个巨大的区别。它几乎是空的!少数几辆沃尔沃和萨博看起来很奇怪，我花了很长时间才弄明白是怎么回事。居民们觉得没必要开车。想了解更多与交通相关的照片和观察，请访问我的博客。”来自瑞典的注释#1:他们如何四处走动”。

结果，如果汽油和柴油的价格被射击，例如，每一加仑10美元，对居民的直接影响将相对较小。当然，他们的食品和货物的成本将上升，公共汽车票价可能会增加以覆盖更高的燃料成本，但生活可以像今天一样继续。

与美国的对比。如果汽油在此处变得急剧更昂贵，或者如果由于炼油厂关闭或恐怖主义行为而进行实际供应短缺，我们将处于真正的束缚。我们大多数人不能走路或自行车去商店以获得我们的基本需求，我们无法获得便利的公共汽车或铁路运输。即使是学校越来越多的区域，排除走路或骑自行车 - 我们50多岁或以上的大多数人都作为孩子们做了。

美国每天步行的平均距离是350码。想一想！我们不仅可以在没有进入我们的车的情况下无法获得我们需要去的地方，但我们开车到健康俱乐部，以获得我们的运动 - 如果我们完全锻炼。

这张照片有点问题。

Throughout my trip to Sweden, as I visited all sorts of interesting facilities (including wood-chip-fired power plants providing district heat; a sewage treatment plant that produces biofuel for city busses; and a green roof demonstration center that’s been operating since the 1990s), I thought about what it would take to make our own transit system less dependent on automobiles.

当然，这并不容易，但我相信我们需要开始弄清楚需要做什么，然后一点一点地做下去。当我们在道路上工作时，我们需要为骑自行车建造更宽的肩膀。我们需要创建步行和骑车通道。我们需要让公共交通变得足够方便和舒适。

要让这类事情发生，我们中的更多人必须参与进来。好消息是，这种情况已经开始发生。从俄勒冈州的波特兰市到缅因州的波特兰市，新的交通模式正在兴起。我乐观地认为，有一天我们可以让清洁、方便、负担得起的交通成为规则，而不是例外。