图片来源:Dan Burden
更多的能源解决方案
在我的第九部分关于弹性设计的十部分系列我关注的不仅仅是单个建筑，而是整个社区。在自然灾害或其他问题导致大面积停电、车辆或燃料供应中断后，人们需要共同努力。去年，我们在佛蒙特州看到了热带风暴艾琳，一些社区被切断了一周或更长时间。
在有凝聚力的社区——人们认识他们的邻居，在共同关心的问题上合作——处理危机要容易得多。
社区适应力还与我们在没有汽车的情况下如何生活有关。在未来的危机中，汽油可能会在很长一段时间内无法使用，或者某个地方的政治动荡可能会导致汽油价格上涨四倍，这可能会让很多人无法承受。此外，在没有电力的情况下，加油站的汽油泵无法工作，所以除非加油站有备用电源，它的汽油泵将无法工作。没有汽车我们将如何运作?
在这些情况下，有弹性的社区将是没有汽车也能运作的社区。的确，从某些方面来说，改善我们的房屋的弹性是容易的部分——当然不便宜，但相对简单。让我们的社区更具复原力是一项非常困难的长期挑战。这里有一些策略。
创建一些社区
在那些走路更方便、开车更不方便的地方，对汽车的依赖就会自然而然地减少。交通减速关键是要采取措施让车辆减速，让步行更安全。其中一些措施，如在人行横道上设置颠簸车和间隔很短的人行横道，对司机来说是一种伤害，但它们在安全性和步行性方面起到了作用。
宽阔的人行道是行人通行的关键。在寒冷的气候中，市政府在冬季保持人行道畅通是很重要的。
提供自行车道和小路
几年前，我在瑞典隆德待了几周。12月的一个雨天，我在下午晚些时候到达了那里，骑自行车的人之多令我震惊。这个城市有一个完整的自行车道网络，由定向车道分开。隆德的一个繁忙的周六，街道上熙熙攘攘，熙熙攘攘，自行车停车场也挤满了人，我在城市里看到的唯一一条开放的人行道就是市中心的一个大型汽车停车场。为数不多的沃尔沃和萨博与我们美国拥挤的停车场形成了鲜明的对比。
在相对平坦、雪不多的地方骑自行车当然比较容易——比如瑞典的隆德;丹麦哥本哈根;以及荷兰大部分地区。但在国内一些令人惊讶的地方，已经取得了重大进展。例如，据统计，明尼阿波利斯最近超过了俄勒冈州的波特兰市，成为全国最适合骑自行车的城市骑自行车杂志。尽管天气寒冷，但是超过120英里的自行车道路，室内自行车停车场等特点有助于明尼阿波利斯获得该识别。
鼓励多功能发展
美国的标准分区将商业开发和住宅开发分开。当这个分区被创建时，工业是非常脏，噪音和气味，所以分开使用通常是有意义的。但今天，同样的分区经常使事情变得更糟，因为我们增加了对汽车的依赖。在最近建成的社区里，你连café、书店或食品市场都走不到，更不用说工作场所了。
可以改变。如今，更先进的社区正在修改分区，以鼓励多用途开发。的新城市规划运动正引领着这一潮流。这些更新、更适合步行的多功能开发项目的出发点通常是回顾一下南卡罗来纳州查尔斯顿等老城市，以及华盛顿特区、费城和芝加哥等城市外的铁路车站附近的城镇。
鼓励人口密度和公共交通
密度是创建更少依赖汽车的社区的关键。没有足够的密度，公共交通很难运作，因为没有临界质量。没有有效的公共交通，人们不得不开车。这是欧洲大部分地区公共交通比美国好得多的主要原因——城市和城镇的人口密度明显更高。
一种解决方案是，通过为密集的开发提供激励措施，同时为庞大的、依赖汽车的“绿地”开发设置障碍，使城镇开发更加容易。无论我们是否推动它，已经有了向高密度、交通便利的发展的转变，因为那是人们想要生活的地方。在过去的十年里，尽管房地产价格普遍下跌，但在华盛顿特区地铁站半英里以内的社区，房地产价格仍在持续上涨。
支持本地创业
社区规模的弹性也是当地经济强劲的一个功能。当地拥有的企业，更多的利润在社区和地区内循环利用。这些企业更有可能在自然灾害发生时伸出援手，帮助邻居，并为灾后重建捐款，而不是那些由远方股东拥有的大型国有企业，它们的动机只是为了实现利润最大化。当地企业也更有可能在当地采购材料——这一点我将在下周讨论。
建立起了强大的社会团体
无论是否有自行车道或足够的密度来允许公共交通，都可以通过社区建设来实现社区的高度弹性。聚餐、当地文化活动、农贸市场、苹果派节、草莓晚餐、周日音乐会、城镇会议和社区散步，这些都有助于创建人们互相了解并在需要时一起工作的社区。这是社区恢复力最重要的方面。
关于这个系列
在这个弹性设计系列中，我将讲述我们的家庭和社区如何在长期断电、取暖燃料中断或缺水的情况下继续发挥作用。弹性设计是一个生命安全问题，在气候不确定的未来，它对家庭的安全和福祉至关重要。
Alex是BuildingGreen，Inc。《纽约时报》执行主编环境建设新闻．要跟上他的最新文章和思想，你可以注册他的Twitter账号．
7评论
把它带回家
这些指导方针非常有意义，它们解决了美国几乎每个城镇的实际和关键需求。我认为，这里没有更多讨论的原因是，没有多少城市规划者遵循GBA，或城市规划者已经生活在波特兰，俄勒冈州等地，这些想法正在有效地实施。如果你住在一个更典型的郊区，不负责创建自行车道，也不负责规划支持独立商店或多功能开发的分区，你很难觉得自己有能力实现这些。
我最近一直在想知道，如果不可避免的增长结束和生活方式改变，将在未来几十年中伴随能源下降。也许有些地方会在其他地方萎缩的同时增长，而不是增长，这是一个零和过程。人们会被吸引到那些有自行车道和人行道，沿着舒适的街道有一排排密集的商店的地方。与此同时，汽车依赖的地方将恢复到汽车前的农业角色或被遗弃。
有趣的问题……
TJ,
你提出了一个有趣的问题……
我认为，“零和”过程是看待经济增长即将结束的一个很好的方式。
此外，我认为考虑到这样一种可能性是明智的，即随着净能源的下降，“零和”的“总和”将随着时间的推移变得越来越小……
因此，最终不是一个地区的增长以另一个地区的增长为代价，而是一个地区的下降速度较小，另一个地区的下降速度较大。
如你所说，很有可能没有激进的重建许多郊区，特别是远郊，将不得不被抛弃，或成为某种后工业时代的贫民窟。
尽管净能源在下降，但似乎确实有很多人会试图迁移到那些仍能“运转”的地方。
这种情况回避了这样一个问题:“弹性社区”是否能够容纳大量涌入的人口，而不使允许这些地方“运转”的系统紧张或不堪重负。
技术每18个双打双打
技术每18个月就翻一番。40%的增长速度。化石燃料的使用率为7%，并将随着时间的推移而下降。人口增长率接近1%，而且还在下降。
现代科技正朝着净零能源需求的方向发展。我的第一部手机有一个两磅重的电池。在研究中的手机不再需要充电。
科技的指数增长正在迅速超越即将到来的化石能源的衰落。
未来不会是一个停车场，锈迹斑斑的汽车都没有汽油。
我们在没有电脑和纳米技术的情况下建造了金字塔和布鲁克林大桥。
很难感到被授权?或者只是不感兴趣?
在许多社区，通过加入咨询委员会或游说你选出的代表来参与到地方政府的政策层面并不是那么困难，但我认为独立的，20世纪60年代的逆向回归思维仍然深入绿色建筑社区，对于许多GBA读者来说，追求这种参与的动机是微弱的。这是一件令人遗憾的事情，因为可以论证的是，设计良好的城市基础设施和未来的发展政策，比建造任何数量的一次性超级绝缘被动式房屋获得的环境效益要多得多。关于“暖空气上升”或“密度较低的空气被密度较高的空气推高”哪个说法更正确的问题，有超过60条评论，但在这篇优秀的博客文章中只有3条(现在是4条)?这是有点难过。
勇敢的新世界
我认为我们误解了“进步”，或者更准确的说法应该是适应，因为它实际上是衰落。我们被迫接受的“新常态”:停电,提高燃油价格,在监管,无能和ineffiecient市、预算破坏税收,人们通过和被迫使用备份系统,如发电机系统,燃油加热器、油底壳泵w /备用辅助系统来处理洪水等等。也许，如果城镇采取某种措施来控制道路沿线的树木和树枝的数量(就像现在开车穿过隧道或树枝树冠一样)，我们就不会有那么多的电线掉下来——这是停电的一个重要原因。我认为这都是“低能化”和平庸态度的一部分，似乎是如此普遍的今天。造成这种“情况”的原因有很多，我在这里就不细说了。如果这就是我们为之努力奋斗的未来，我想我们正在迷失方向!我们真的不需要走这条路，如果我们能更多地关注我们周围发生的事情。我们需要问更多的问题，关于这个和许多其他问题，我们每个人都在我们的日常生活中。我认为提高能源效率是明智的，是有成本效益的，是负责任的，这取决于我们每个人都要尽自己的一份力，为我们自己的未来做出贡献!我总是说:这不是一份工作，而是一种冒险!
被动节能屋与城市基础设施的对比
詹姆斯，你说的有道理，个人独一无二的计划在计划中是有用的。不过，还是有可能通过较小规模的项目来解决大问题。一个独特的超级绝缘建筑可以支持步行友好的社区，它可以是混合用途，或者它可以支持步行密度和交通使用，通过填充场地。密度和可步行性一次发展一个建筑。这里要传达的信息是:超级隔热是个好主意，但草原上的被动式节能屋对于那些不想靠土地为生的人来说可能不是一个好的解决方案。
在不稀释品牌的情况下扩大品牌
@James Morgan和我的一些想法:
这篇博文拓展了GBA品牌的界限;所以没有必要为越来越多的人不评论“设计好的城市基础设施和发展政策”而难过……超出范围和专业范围。在其他地方有很多关于这些事情的讨论，可能有很多GBA读者在那里阅读和评论(见结束)。
一个问题是“B”在多大程度上代表名词或动词。有趣的是，GBA社区可以思考这个博客提出的问题，在不稀释品牌或疏远读者的情况下，扩大覆盖面(可能还有受众)。
我的建议是:先集中密度，再综合利用;从小处开始，然后扩展……(其中大部分已经被报道;所以建议在特定的博客/主题标题中寻找/覆盖更多内容):
1.填充建筑或多建筑开发(合住等):这并不是核心品牌的延伸，可能只是一些关于选址和场地基础设施的东西，或与更孤立的建筑不同的机会(trigen，有人吗?
2.允许更多的人住在同一栋建筑里，只是适度增加建筑空间的改造/增加。阁楼改装，新的侧翼，或只是改变通道/流通;然后，伴随着这种复杂性而来的所有细节:代码、声音传输、分计量等……
3.真正的多户型建筑:处理垂直或水平墙面/地板的问题和细节，机械系统问题等。
4.商用建筑(混合用途):不同材料(混凝土、钢)、规范等。
5.国际报道(与上面重叠):欧洲的例子最有可能，这里已经显示了;尽管其他国家的低成本选择也可能有用……
除此之外(在某些情况下，甚至在内部)，与外部资源链接以解决相关问题，而不是试图将其引入“内部”是有意义的。我喜欢在这里寻找链接!
把一些事情联系在一起:哈特福德一家(缅因州/纽约时报/能源圈)的故事可以从很多方面看:
-收入问题[或健康+全球经济等]
-燃料成本问题
-政府削减预算的问题
-建筑科学/空气密封/保温等。问题
- 一个建筑问题[没有房间租户]
-建筑形式/城市形式问题[孤立的房子，vs.联排房屋共享热量]
-地点问题[燃料选择有限;远离服务、工作、租户]
（．..我们可以继续…)
重点是，这是所有这些;和大多数问题一样，我们需要的是建立学科之间的联系，共同努力，相互学习，找到解决方案。
*如果你对博客中提出的一些非“建筑”(名词)问题感兴趣，请参阅itdp.org[交通与发展政策研究所]，特别是最近一份关于欧洲低车(bon)社区的报告:
http://www.itdp.org/library/publications/europes-vibrant-new-low-carbon-communities-desktop-printer-version/
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