在高峰时段，汽车可以向电网供电

纽瓦克，DE - 研究人员认为，电动汽车在高峰使用时间期间可以在网格上向电网供电。东海岸电电效用，PJM互连正在研究双向电动车充电器的可行性，让车主的车辆在夏季下午的炎热夏季夏季地销售电网，当电力使用通常是尖刺时。

理论上，具有净计量和使用时间计费的房屋可以在夜间中间廉价地充电，并以下午更高的速度销售电力。汽车甚至可以在电力停电期间为房屋提供紧急动力。

Willet Kempton是特拉华大学的可再生能源教授，正在参加PJM研究项目。Kempton推动了丰田舞台，经历了7万美元的自定义转换，涉及用电动机和电池取代汽油发动机。电动车可以在收费之间行驶120英里。

Kempton现在拥有他家的双向充电站。据费城询问者“这款新品种电动汽车的电池可以通过相同的电线给予和接收，接受充电，然后通过相同的电线，根据需要将其一些存储的能量送回饥饿的电网。”

车辆到网格是“游戏变换器”

PJM互连不是测试所谓的车辆到网格技术的效用。在加利福尼亚州，太平洋气体和电气在改进的丰田普锐斯进行了类似的测试。南加州爱迪生正在研究有多少电动车辆需要帮助公用事业刮峰电力使用。公用事业公司愿意投资重要的总和来帮助降低下午晚期峰值负荷，因为满足这些使用尖峰在技术上困难和昂贵。据Edward Kjaer介绍，南加州爱迪生的电力运输总监“储存不仅是这两款泰坦之间的Nexus - 能源和汽车行业 - 这是一个游戏更换者。”

PJM最近在宾夕法尼亚州的福吉谷举办了一次电动汽车会议。费城询问者报道称:“肯普顿的车是特拉华大学的一个研究项目。它被命名为MAGICC汽车——以中大西洋网格互动汽车联盟的首字母命名，该联盟的成立是为了进一步开发、测试和演示这项技术。它是最近峰会上的明星，安坐在停车场的一个大帐篷里。汽车插着电源正在吸油。然后，PJM的一名官员从几英尺外的网格计算机发出了一个信号，在一秒钟内，附近一米的物体开始向后旋转。汽车恢复了电力。”

根据特拉华大学的说法，“Keplemon估计公用事业公司的价值可以每年达到4,000美元的服务，其中部分可以支付给司机。”

用汽车给房子供电

尽管公用事业公司的高管们可能没有意识到，今天的汽车到电网的愿景类似于吉姆·卡伦(Jim Cullen)在上世纪70年代开发的一个方案。卡伦是加州的一位发明家和作家，住在门多西诺县的山区。卡伦推广了“荒野家庭电力系统”，这是一套硬件，可以让离网的房主在停着的汽车和边远小屋的12伏电线之间运行延长线。只要汽车每天行驶以保持汽车电池充电，每天晚上就可以用少量的电来照明、收音机和小型电视机。卡伦的系统在20世纪80年代因降低光伏组件价格而过时。