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美国的道路和桥梁已经建成easmal形状——那是在最近的冬季风暴之前更糟糕的是．
实际上是政府利率超过四分之一所有状况良好或较差的城市州际公路。美国三分之一的桥梁需要修理。
为了修补坑坑洼洼和破损的道路，联邦、州和地方政府依赖于燃油税筹集超过800亿美元一年,支付约四分之三的费用美国在建造新道路上花费和维护它们的内容。
我最近买了一辆电动汽车特斯拉模型3．当我在纽约一条坑坑洼洼的高速公路上急转弯时，身为经济学家的我开始思考，随着汽油驱动的汽车越来越少，道路将会发生什么?谁将为整修街道买单?
燃油税101.
每次你去加油站，你购买的每一加仑燃料都把钱放进了不同的口袋。
关于一半给司钻从地下开采石油。只有不到四分之一的人付钱给炼油厂把原油变成汽油。大约6%给了分销商。
其余的，或者说每加仑汽油的20%，将被分配给各国政府，以维护和加强美国的交通基础设施。
目前,联邦政府指控每加仑汽油18.4美分提供85%至90%的公路信托基金这为高速公路和大规模运输提供了大多数联邦支出。
州和地方政府各自收取的税收差别很大。加上国家税收，燃油税范围在加州和宾夕法尼亚等高税收州每加仑超过70美分，而在阿拉斯加和亚利桑那等州每加仑仅超过30美分。当你跨越州界时，这种差异是汽油价格变化如此剧烈的一个关键原因。
当人们经常抱怨当他们的燃料价格上涨时，汽油税的实际负担几十年来一直在下降。例如，联邦政府18.4美分的税收，早在1993年．税收要高出73%吗，或32美分，才有同样的购买力。
最重要的是，今天的汽车更好的里程这意味着更少的汽油和更少的税收。
当然，电动汽车不需要汽油，所以他们的司机不用交一分钱的燃油税。
危机正在形成
目前，这并不构成危机，因为电动汽车只占美国汽车的一小部分。
略高于100万辆插电式汽车自2012年以来已被出售，当第一次大众市场模型击中道路时。虽然令人印象深刻，那个数字只是一小部分2.5亿辆汽车目前在美国高速公路上注册并合法驾驶。
但是电动汽车的销售却是快速增长因为充电前可以行驶的距离上升，价格下降。经销商卖出了创记录的36万张去年电动汽车，从2017年上涨了80％。
如果电动汽车的销量继续以这种惊人的速度增长，那么它将成为世界上最大的电动汽车将成为主流在任何时间。此外，政府在欧洲和中国正在积极地引导消费者离开从化石燃料和电动同行。
换句话说，美国和各州将不再能够依靠燃油税来修复美国道路的日子很快就会到来。
各州在做什么呢
一些州已经预见到这种可能性，并正在制定解决方案。
一种是向电动汽车的车主收取固定费用。到目前为止,17个州已经完成了，按年纳税每辆车从100美元到200美元不等．
a有一些问题固定费用的方法．例如，即使司机也使用州外道路和国家高速公路，所得款项只能转到州库房。
另一个是费用是递减．由于固定收费对所有车主的影响都是一样的，无论他们的收入或驾驶次数，它对较贫穷的消费者的伤害最大。在缅因州的辩论中超过一个250美元的年度eV费用反对者指出，目前平均每个人只需要支付其中的三分之一，即82美元的州燃油税。
俄勒冈州测试另一个解决方案．而不是支付燃料税，司机能够为一个程序志愿者，让他们根据迈尔斯推动而不是他们消费多少加仑。该状态在其车中安装跟踪设备 - 无论是电动还是传统的 - 以及司机都会获得他们在泵的汽油税的退款。
该项目引发了人们对隐私和公平的担忧，特别是对于农村居民他们几乎没有其他交通工具可供选择。
另一个办法
我相信还有另一个解决办法。
目前，汽车制造商和其他公司正在全国各地部署大型充电站网络。例子包括特斯拉的增压器那费用那EVgo和大众人建议手机充电器．
它们就像汽油泵一样运作，只是它们提供千瓦时的电力，而不是加仑的燃料。虽然电动汽车车主可以自由使用自己的电源插座，但任何长途旅行的人都必须使用这些插座。因为在家里充电很麻烦八到20个小时- 我相信大多数司机将越来越多地选择充电站的便利和速度，这可以在短短30分钟内填充EV。
因此，政府的一种选择是将税收附加到账单上，对“泵入油箱”的每千瓦时额外收取几美分的费用。此外，我认为，无论是燃油税还是电力税，都不应该是一个固定的数额，而应该是一个百分比，这样就不太可能随着时间的推移受到通货膨胀的侵蚀。
确保有资金保持国家的道路是兴趣的。对EV充电站的少量税收将有助于维护美国道路，而不会伤害电动汽车成为大众市场产品的机会。
Jay L. Zagorsky是波士顿大学的高级讲师。本文最初发表于谈话并在创作共用许可下在此再版。
23日评论
这样的税收是好的——如果他们首先纠正化石燃料的税收状况。也就是说，停止补贴它，并对它造成的环境破坏收费。
我的具体想法。谢谢你阻止了我向下滚动评论列表寻找这条评论。
并不是“确保有资金维护国家公路符合每个人的利益”;然而，这符合一些人的利益。
第一步是移除与道路、道路基础设施、道路维护和道路研发有关的联邦怪物。下一步就是用化石来纠正税收和补贴的情况，正如上面那位先生所说。
将道路责任交还给市、县和州的代表——就像在大(和正在进行的)战争之前一样——将为市、县和州带来结果。或许，在保留苏格兰那样的“漫游权”的同时，把公路上的大部分责任交还给“私人”企业也是值得考虑的。
在哈德逊河谷，当全球对化石钻探和废弃物的大规模补贴结束时，砖厂将重新开工;然后，“气候友好型”基础设施将回归。如今，它们都被掩埋在城镇的石油和波特兰水泥混凝土之下。同样，栏杆也会回到船头……这引发了对分区和土地使用的讨论，这也需要重新确定优先级。
巨大的破冰船在这里!
当你不在自己的财产上时，没有隐私权这样的东西，我不明白为什么根据驾驶里程征税不是最不具侵犯性的方式。开车少的人支付的道路养护费用更少。
约翰，
这实际上是错误的。在你自己家里，你的隐私权最高，但在其他各种更公开的环境中，你的隐私权受到削弱，但仍未消失。
让我更具体地，这不一定是自然权利。例如，当在公共场合时，您可能会在未经您同意的情况下通过监控摄像机拍摄许多次拍摄。没有法律说，私人公民不能在公共场地追随你，观察/记录你的行为。大多数关于公共录音的大多数法律只要求一方对话都知道录音（通常是那就是录制的人）。
最合乎逻辑的税收是与使用相关的税收。用途是不仅仅是里程的函数，还有总线的功能......因为随着车辆的重量增加了对道路的使用/损坏。
因此，半卡车将继续支付最多的费用，而大型卡车/suv也会像现在一样，因为车辆行驶里程低，导致他们购买更多的汽油，支付更多的汽油税。
我同意电动汽车司机应该支付他们公平份额的道路税。在科罗拉多州，电动汽车的费用是每年50美元。我和同事做了计算，比较了普锐斯和我们的Leaf，得出的结论是，就我们所做的通勤而言，Leaf每年50美元比我们开普锐斯要稍微多一点。当然，这对每个车辆/司机来说都是不同的，因为电动汽车的收费并不依赖于里程。此外，这篇文章还很好地指出，联邦政府没有得到任何这方面的费用——只要他们参与了道路建设和维护的成本，他们就应该得到这方面的费用。
当然，普锐斯的油耗非常好，所以这可能是一个恰当的比较，也可能不是。然而，我也要指出的是，目前的电动汽车在道路上的磨损很可能比其他大型汽车要小得多。我想，随着时间的推移，我们会看到电动皮卡甚至半挂车……所以从长远来看，电动汽车可能会对基础设施产生更大的影响。
我同意按里程收费，但这应该是可以实现的，不需要跟踪我的位置，这显然是俄勒冈州正在做的。乱动里程表已经是违法的了，而且由于车辆系统大多是计算机化的，这样做也变得越来越困难。汽车可以通过电子/安全的方式向州报告里程，或者在短期内，电动汽车可能会被州排放检测中心要求每年停车记录里程。我们甚至可以使用车载GPS在每个州的基础上跟踪里程，这只是一个非常粗略的位置，更符合我们今天支付汽油税的方式。
我绝对不认为电动汽车司机会在离家以外的地方充电。10多年来，我每天的通勤路程是30英里，往返，我认为这是相当典型的(这一平均值已被广泛发表)。在3.5至4英里每千瓦时(我很容易地用Leaf实现了这一目标)的情况下，即使只使用标准的120V插座，也可以在夜间为车辆充电。如果我回家后就可以简单地插上电源，第二天早上离开时就拔掉电源，那我为什么要停下来浪费10-20分钟快速充电呢?更不用说，快速充电网络每千瓦时的电价是我在家里付的电费的3 -5倍。如果我的电动汽车电池有足够的容量来吸收这么多电量，那么在家里有一个L2充电器(我现在就有这个充电器)，我每晚可以轻松地把200英里的行驶距离放回我的车里。
我看到可信的数据表明99%的道路磨损是由非汽车造成的。所以可以说，汽车应该只对道路维护征收1%的税——不值得费心，让它变成0%(电动车经常是这样)。不幸的是，卡车司机过度地影响了政治家。
最终这并不重要，因为成本最终是由消费者以商品/服务的价格来承担的。
它仍然重要，因为不是每个人都会驱动相同的金额，也不会消耗相同的东西。
实际上，这并不重要，因为成本最终是以政府补贴的形式由纳税人承担，而以主权债券抵押品的形式由公民承担:相对于生产的实际成本，消费者支付的费用非常少。
那么也许如果我们停止支持花费数万亿美元的石油和贪婪，我们现在都会飞行。
哈哈普通人在2D世界中已经很难导航了，没有理由相信他们能驾驭3D世界。
在缅因州，我们每年注册我们的汽车。当我们注册时，我们必须报告里程。根据年里程评估费用很简单。当我们注册时，我们付出了消费税。可以将里程费增加到这一点。
我们还需要消除蒙大拿州有限责任公司的逃税。当住在其他州的人在蒙大拿州注册车辆时，这基本上就是欺诈和盗窃。他们买了一辆全新的汽车，住在离蒙大拿州2000英里的地方。他们在购买这辆车时，逃避了近4000美元的州税。他们给车装上蒙大拿州的车牌，然后在这个州开。这样一来，他们就不用每年支付大约500美元的车牌更新费。这是偷窃、撒谎和欺诈。偷税，但在蒙大拿州车牌偷税法律更新之前，他们没有受到惩罚。
他们驾驶这辆车，在这种状态下使用道路，但支付零车税。这是一个骗局。“回报凯撒是什么是caesar的。”这就是圣经和耶稣所说的。支付税款。找不到欺骗的方法，撒谎和欺诈你的方式缴纳税收。
澳大利亚也在讨论同样的问题。更可取的选择似乎是道路用户收费，使用广泛可用的技术跟踪年公里(最简单的是司机自己申报)。明显的问题已经出现了，比如农村人比城市里的人开车远了很多公里。但总的来说，我认为这是一个可行的解决方案，可以随着燃油税的下降逐步实施。
由于不增加汽油税过去30年来匹配通胀的问题已经加剧。它有些令人兴奋的是，由于加利福尼亚州的4％和其他国家的汽车占4％的汽车，令人担忧的是，在其他国家的4％且不到1％的速度正在制造道路维修赤字。这意味着人们期望EVS将来将占据我们的道路。
P.S.统计数据显示，绝大多数EV充电都是在居住（> 70％，如果我记得正确）。希望这一变化未来，这意味着那些没有车库的人也发现经济购买EV。
我认为解决办法很简单。继续提高汽油税，不要向不使用汽油费的人收费。
这将进一步激励人们减少使用天然气，因为这是许多相关问题(污染、石油泄漏、气候变化、石油战争等)的原因。
当税收如此之高时，汽油车上留下了太少的汽油车，那么我们就可以开始过渡到征税，以涵盖基础设施费用的“全吨”英里。
目前，人们燃烧化石燃料已经被宠坏了，并且习惯于为他们所造成的损害支付远远低于他们应该支付的费用……我们是时候开始对他们燃烧的汽油征税，并让那些做出更好选择的人免费使用道路……在时代到来之前，汽油不能再被征收更高的税来支付道路基础设施的成本。
杰夫，
这对富人没有任何影响，但会摧毁中产阶级和穷人。对穷人和中产阶级征税会伤害他们，而对富人没有任何好处。向人们征税以改变他们的行为，只会对穷人产生影响。富人并不在乎支付更高的“油老虎税”。妈妈开车去上班，为了养家糊口，反而会受到伤害。
考虑到目前，汽油税同样收取所有，所以没有什么可以改变这方面。
对于你的担忧，一个可行的解决方案是对收入低于一定工资的人提供所得税抵免，由汽油税提供资金。税收将以缓慢的曲线增长……让所有人都适应它。
我认为我们如何对电动汽车征税是一个有争议的问题。他们会想出办法，但这可能仍然不足以维护道路，因为我们的社会会想尽一切办法避免依赖汽车的实际成本。闪亮的电动汽车完全避免的真正问题是，美国人每天行驶里程是想要还是必须。我认为越来越晚了。在过去的几十年里，我们忽视了汽车所依赖的基础设施和它所破坏的环境，同时把我们的生活包裹在汽车周围，从而避免了汽车的实际成本。
https://www.npr.org/2019/04/05/710364158/report-finds-more-than-47-000-structurally-deficient-bridges-in-the-u-s
食物，衣服，住所，交通?在我的地盘，汽车是经济适用房的重要组成部分。这不是汽油税，而是事实，拥有和操作一辆汽车几乎是不可避免的，并直接完成支付住房。如果向电动汽车的转变也能被用来促进某种方式的转变，使人们不再需要那么多的日常出行，那就太好了。不幸的是，随着无人驾驶汽车的出现，它们似乎是我们对汽车盲目迷恋的又一步。
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