图片来源:Wrightspeed
更多的客人的博客
垃圾桶的叮当声仍然可能会让人们在早上醒来得太早。但至少在加州的圣罗莎，轰鸣的柴油发动机将变得安静，取而代之的是一个安静的电动马达。
计划今年夏天开始在那里行驶的电动垃圾车，可能没有特斯拉汽车(Tesla Motors)联合创始人、工程师伊恩·赖特(Ian Wright)参与设计的运动型汽车那么吸引人。赖特离开了这家高端电动汽车公司，创办了赖特速度公司(Wrightspeed)，为中重型商用车生产电动传动系统。他正在发起一场运动，迫使大型排放碳的发动机停止上路。
赖特说：“现在的梦想是在五年内彻底消除垃圾车上肮脏、恶臭、嘈杂的柴油发动机。”。
在当今这个运动过度的世界里，移动的人和物是地球上增长最快的以能源为基础的温室气体来源，一些预测称，随着发展中国家工业化，到本世纪中叶，交通运输排放可能会增加近一倍。气候科学家和政策制定者表示，用电动马达等替代能源来替代石油发动机对于实现国际社会去年12月在巴黎制定的温室气体减排目标至关重要。
但是，尽管电动汽车的采用受到价格高、范围有限、缺乏充电站以及来自廉价汽油的竞争的阻碍，但重型汽车正在经历电池驱动城市公交车、运货卡车、货运装载机和渡轮等应用领域的快速创新。专家们表示，这些电动工作车可以在运输脱碳方面发挥重要作用，并可能衍生出有利于电动汽车的技术，这是一个更大的市场，从碳的角度来看，更重要。
在碳排放方面取得重大进展
麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology)能源与环境政策研究中心(Center for Energy and Environmental Policy Research)主任克里斯托夫•尼特尔(Christopher Knittel)说，重型电机、电池和车辆技术的开发可能有助于在未来几十年将商业和城市交通的碳排放量减少25%至50%。
科技市场分析公司IDTechEx的董事长彼得·哈罗普(Peter Harrop)表示，工业部门可能会比个人购车者更快地采用昂贵的新技术，因为成本可以摊销，而节省燃料等好处将在整个设备车队中成倍增长。Harrop认为，至少在未来十年中期之前，商用和工业电动汽车的销量将超过消费市场。
此外，为重型应用开发的新技术还可能提高电动汽车的续航里程和性能。
Wright说:“我们正在降低组件成本，提高系统效率，我们有一个非常划算的架构。”“这一切都有助于将它应用到更轻的车辆上。”
电动商业运输工具并不是什么新鲜事。像叉车这样的小型电池驱动卡车已经在仓库里辛苦工作了几十年。电缆或轨道长期为有轨电车和火车提供动力。
但是，工业强度的电动电池和电机技术的出现，从路由限制线释放公共交通和使卡车在更长的距离拖拉重的负载。分析人士说，在私人汽车市场以外最大的排放影响可能来自通电公共交通。大，电池供电的城市公交车，现在可以前往他们的整个日常路线（一般可达约150英里）的单次充电。中国，制造及电动客车出口的全球领导者，也是最大的电动公交车的用户，与目前的道路还有数千设置来对约80,000。仅上海一地宣布，计划增加1400辆电动公交车一年在2015年开始。
电动巴士也在美国和欧洲获得地面。数十岁已经在南加州的圣加布里埃尔山谷，纳什维尔和圣安东尼奥等地方滚动，几个城市在未来几年内考虑在全国增加200多个电动巴士。即使是伦敦的标志性双层甲板正在电动，前五个正在为这个春天投入使用。IDTeChex 2017年全球电气巴士销售将在60,000附近，到2025年的250,000名。
联邦快递和UPS都采用电动卡车
这种新型电动驱动器特别适用于经常停车的中型和重型车辆，并且在短途货车、拖拉机和送货货车上得到了越来越多的应用，其中包括联邦快递和UPS目前使用的800多辆电动卡车。这项技术甚至在海上也有应用，包括在洛杉矶港口为货船护航的混合动力拖船，以及刚刚开始在挪威峡湾航行的全电动渡船。
然而，分析师表示，作为限制全球变暖的一种手段，电子化的商业运输无法弥补消费市场的滞后。如今，轻型乘用车和卡车在运输过程中产生了大部分二氧化碳——在美国约占60%——而雄心勃勃的气候目标，如奥巴马政府计划在去年年底前在美国公路上安装100万辆电动汽车，已经无法实现。如今，全世界约有130万辆电动汽车在道路上行驶，在当前廉价汽油泛滥的情况下，2015年新型电动汽车的销量实际上有所下降。
尽管如此，中型和重型商用机车车辆负责大约四分之一的运输排放的礼物切割温室气体显著目标。
莱特位于加州的公司瞄准的是4到8级走走停停的卡车，重量从7吨左右到15吨以上。电动传动系统在低速下提供高扭矩方面优于标准发动机，最适合这类车辆的工作要求。
Wrightspeed已经开发了一种增程电动动力系统，在所有驱动轮上都配备了再生制动系统，这样一来，垃圾车等车辆频繁的硬刹车就能保持电池充电。虽然该系统还包括一个仍需要燃料的增程发电机，但作为标准柴油垃圾车的改造而安装的电动传动系统，使行驶里程增加了一倍多，并减少了高达68%的排放。
“我们做垃圾车是因为一辆垃圾车一年要燃烧14000加仑，”赖特说。该公司还为联邦快递生产电动运输卡车，并已收到各种其他应用的询价，包括采矿卡车、火车和海岸巡逻艇。
他承认，整体气候效益受到像垃圾车这样的车辆的公平利基市场的限制。“在个人的基础上，它具有巨大的意义，”赖特说。“然而，该国只有150,000个垃圾车。”不，赖特表示，他希望90％的人将在五年内使用电动驱动器。
汽车越来越好了
工业电机的新设计克服了目前困扰许多电动汽车司机的马力不足的问题。总部位于科罗拉多州的UQM技术公司的工程副总裁乔希·利(Josh Ley)表示，该公司最近开发了一种电动马达，采用更轻的材料，并采用了一种新工艺来控制内部的磁铁，使其旋转。该公司为美国电动巴士制造商Proterra制造发动机，也为拖船、游艇、甚至创纪录的电动赛车飞机等“超公路”应用制造发动机。
哈罗普说，海洋运输是“以惊人的速度电气化”的领域之一。例如，大型集装箱船可以使用侧面指向的电动螺旋桨停靠码头，电动马达为各种游乐船只提供动力。目前，电动马达还不能在海上为全球近5万艘大型船舶提供所需的持续动力，但它们可以在港口提供许多较小的节油收益。
“越来越多，什么不是电开始成为电，”哈罗普，他的公司估计，电动船舶市场，目前价值5亿$，以十亿$ 1，将增长到$ 34十亿在10年，他说。
但是，尽管技术发展速度如此之快，电动交通的近期前景对商用车和汽车来说都是喜忧参半。续航里程限制、充电停机时间长、电池容量大，这些都使得电动驱动对飞机、大型拖车和货船等长途运输不太现实。尽管电动汽车每英里比汽油便宜，但电池的高价格仍然使电动汽车比传统汽车贵得多。增加产量可以降低制造成本，但如果需求增长导致锂盐等电池基本成分短缺，也可能推高电池价格。
一个关键问题是电力的来源
然后是化石燃料或可再生能源的电力是强调电力的关键问题，如太阳能和风力。总体而言，据最新的国际能源机构报告称，电网正在变得更加绿色，这导致2015年大约90％的新电力生产来自可再生能源。即使中国以来，中国的煤炭利用甚至超过了10％以上。仍然，近70％的国家电力由煤炭产生。因此，虽然电动汽车通常具有比传统车辆的排放显着较低，但与欧洲的大部分相对较清洁的地带，虽然在欧洲的大部分地区，但在仍然是煤炭，如中国，印度和澳大利亚等地区的地区并非如此。
加州大学伯克利分校(University of California-Berkeley)的交通经济学家詹姆斯·萨利(James Sallee)说:“如果我们要通过电气化使交通系统脱碳，那么你就必须弄清楚如何从本质上清理电网。”
分析人士说，即使有了这些瓶颈，电力运输仍有希望控制温室气体排放，垃圾车等小型车辆也有助于引领这条道路。
Knittel说:“将碳从整个运输系统中去除的最好方法是将这些碎片从轻型、中型、重型、铁路等运输系统中去除。”“这里没有灵丹妙药，但有很多灵丹妙药。”
谢丽尔·卡茨，独立科学作家，报道气候变化、能源、地球科学和环境健康。本专栏最初发表于耶鲁环境360.．
19日的评论
寒冷的天气
这些大型车辆在寒冷的气温下如何运行?我从普锐斯的车主那里听说，当冬天的经济下降时，与非混合动力汽车相比……在北朝鲜，2月中旬很难使用锂离子钻头。
我质疑摊位
我质疑拖延的论点。汽油价格很低，但特斯拉Model 3的订单已经超过40万份。即使在目前的油价水平上，需求依然存在。到目前为止还没有一款大众市场的汽车，它看起来不错，性能也会比同级的大多数汽油版汽车更好。如果其他汽车公司开始销售看起来很酷的电动汽车，他们就会卖出去。
Kye -在过去的3年里，我开着我的特斯拉开了近60k英里，随着温度的下降，行驶里程明显减少。我还认为，在较冷的温度下，汽油汽车也会有类似的里程数减少，但不要引用我的话。然而，即使减少了，对我来说也没有什么方便的影响。在个位数的温度下，我一次充满电能跑200英里。我每天开车就够了。如果我每天需要在电动汽车充电站停车加油，那将非常不方便。然而，我只是在回家后插上电源，剩下的就由汽车来完成了。我在家充电每小时能跑58英里。它以我较低的TOU费率(9.5美分/千瓦时)隔夜收费。
我本周末在圣弗朗进行了一个能源会议，这是第一次看到联邦电动卡车。我在外面的咖啡馆吃早餐，卡车在我面前的灯光下停了下来。没有噪音或空气污染。好的。几分钟后，另一辆联邦快递卡车，但不是电动。很多烟雾和噪音。坏的。算我作为电动送货卡车的粉丝。
回复乔纳森
你有多大尺寸的充电器?58英里的距离在一个小时听起来比我认为典型的240伏/20安培车库插座可以提供更好。
我想我们会在/如果模型3算法时看到电动车的浪涌。特斯拉在这里和那里建立过度充满乐趣，尽管大多数人似乎在家里充电，就像你一样。任何建筑公寓或商业建筑都应该计划安装充电器。
至少在3-4年的时间里，我不会在市场上买一辆汽车，但我肯定会看看特斯拉3和其他可能可用的汽车，在我的屋顶上添加更多的光伏电池，以保持它的充电。
室外温度会降低，但那又怎样?
一个设计合理的电动公交系统将这些问题纳入他们的路线和充电时间表因素。在韩国首尔，他们甚至已经与嵌入路面无线充电线圈的实验在一些公交站点扩大覆盖范围，甚至在一些街道进行无线充电，同时在运动中。这部分是用较小的电池要省钱。但现在，LG和三星都已经都建成或正在建设中的韩国昂贵的无线充电系统的GIA，normous电动汽车电池工厂最终可能会比我的大电池高。
在我区地方交通当局已运行Proterra的舰队（http://www.proterra.com/）现在的公共汽车几年。我只知道一个失败（但是没有关于它的细节）：
https://blog.mass.gov/transportation/greendot/worcester-regional-transit-electric-transit-bus-fleet/
这是一个单一的数字99％的外部设计临时工期间寒流，偶尔打负两位数的区域，但电动公交车不停地翻滚，虽然没有任何问题，今年的零下致冷。
令人绝望的媒体经常会提出电动汽车销售已经停滞的说法，但通常情况下并非如此。在全球范围内，这款车的销量仍在持续攀升，而在美国，这款车却出现了短暂的停顿，这在一般情况下是可以解释的:尼桑过早地宣布了下一代聆风(Leaf)，这是在搬起了自己的脚，因为人们选择等待更多功能、续航里程更长的新款聆风。同样，一些电动汽车买家在决定购买哪款电动汽车之前，对于即将交付的雪佛兰Bolt也处于“观望”模式。
正如乔纳森正确地指出，人们疯狂的数字都在那里plunking下来每$ 1000一线得到了特斯拉型号3，移交特斯拉接近一个半十亿美元的利息资本自由与发挥。如果这被认为是一个大排档，我当然希望我的行业/公司会经历这样一个摊子！:-)
从2025年开始，挪威和荷兰将不再允许内燃机乘用车和轻型卡车，印度(是的，印度，那个过度富裕的工业国家，电网容量过度发达!)也宣布了一项类似的政策，将于2030年生效。德国和奥地利也在讨论限制内燃机车的使用和销售。在石油价格低廉的情况下，对电动汽车可行性的怀疑是毫无根据的。对一些人来说，在家充电的便利和不用去换油就足够了，即使汽油涨到一加仑一美元。
回复乔纳森
由于使用了抗凝胶添加剂，柴油车在冬季的平均每加仑油量通常会稍低一些。汽油没那么多。
陪审团在T3上出来，所以我们无法真正得出任何得出的结论，我怀疑T3所有者将宽容宽容的交付延误和可靠性问题。对于EV的推动市场份额，他们需要更加可靠，具有高于平均平均合适，并且具有更大的范围（使用屋顶太阳能阵列超过400英里）。为了比较，我有一个6个气缸的柴油车，可以在一个燃料罐中，在85英里/小时的情况下，交流运行在85英里的速度下行驶。
从我所了解到的情况来看，电动汽车并不比可比的加气车更可靠，一般的大众市场买家不会接受这一点。特斯拉最好意识到这一点。
斯蒂芬，我有3个充电器
斯蒂芬,
我家里有3个充电器。第一个是我车库里的一个20安培110插座。这车能以电路额定电流的80%充电16安培，每小时能跑4英里。一个15安培的电路可以跑3英里。我在订购汽车时订购了特斯拉墙充电器，但它被延期了，直到我收到汽车几个月后才会发货，所以我还安装了一个14-50的插座，使我的行驶里程达到每小时29英里。特斯拉充电器是100安培电路，220vac这就是我每小时能跑58英里的地方。我最近在佛蒙特参加一个PH建造课程，我开车2.5小时到奥尔巴尼，在那里我用特斯拉超级充电器充电(30分钟内170英里)。充电器位于87街附近的一个大商场里。我在全食超市吃了午饭，在LL Bean买了一件很暖和的高领毛衣。车在我之前就准备好了。 I drove the rest of way to upstate VT without charging, and even had to drive through a couple inches of snow before reaching my motel. During the week I just plugged in at the school. I was getting 4 miles/hour so about 36 miles per day which was more than enough to cover my driving back and forth from the school to my motel and give me enough reserve to get to Lebanon NH to the Tesla SC on my way to Boston. There was an NRG free charger in the town I was staying at and I plugged in once just to check it out. 20 miles of range per hour and free, but less convenient than plugging in at school. My hotel in Boston had its own charger and so I arrived with 25 miles of range and left the next morning with 250 miles of range. I drove to Providence, RI the next day for the JLC convention and charged in Darrien, CT on my way home while I had lunch.
便利因素是达纳提到不能更真实。没有什么比当我的妻子问我去填满了她的车油箱更糟。我有20分钟车程往返，然后等待5分钟，它填补了，而吸入油烟气。与此相比，充电我的车每周3次20秒往返插上并拔掉，等共计每周1分钟我的时间来充电。
撇开它是电动汽车这一事实不谈，它是我拥有过的最好的汽车。瞬间加速，惊人的扭矩，伟大的外观，高超的处理，非常安全，低重心，安静，排气，等等。我相信其他汽车制造商也可以生产类似的汽车，但他们在汽油基础设施上投入了太多，所以他们只是继续生产这些小批量的电动汽车，用于他们的营销材料，以看起来更环保，而实际上并没有什么变化。最终他们会醒来的。我认为这与太阳能/公用事业行业类似。太阳城和类似的地方存在的唯一原因是，保守的老公用事业公司没有兴趣自生自灭，因为他们可以按照自己的方式来做事情。然而，现在已经达到了一个点，他们已经失去了太多，很明显，在我参加的会议上，现在有一些非常先进的公用事业公司，正在增加带有电池存储、智能电网等的太阳能农场，以应对这些新的威胁。
我今天看到法拉利首席执行官在试驾特斯拉后说的一句话。
“这不是法拉利，”马尔基翁内告诉CNN，并补充说他不得不打开收音机来抵消沉默。特斯拉的伟大之处在于它不会发出噪音，所以你可以听到广播。”
哈！在我妻子的汽油车里，我必须把收音机的音量调大，以补偿发动机的噪音。我猜马尔基奥尼不喜欢好音乐。
不幸的是，一些老的习惯很难改变，即使变化是好的。
寒冷的天气里程
所有汽油发动机汽车均采取冬季里程和范围击中，特别是短途旅行，因为发动机需要更长时间升温并达到最有效的范围。普锐斯在其他车辆上脱颖而出，因为它积极向用户广播里程，以及第一代和第二代的较小程度，因为更有效的发动机需要更长时间的速度升温（第三个和第四代克服了废气热回收率。NiMH电池的寒冷天气性能是一个完全可忽略的因素。
即使对于全电动车，即使是对寒冷天气范围的最大影响也不是电池性能 - 它是机舱加热器。它们可以（大多数/通常）保持电池足够温暖，以保持良好的电池性能，从余热中保持良好的电池性能，而是与燃烧发动机不同，差不多足以加热舱室，因此有一个主要的功率成本。
文章错过了电动卡车的主要优势
这篇有趣的文章很好地解释了经常被宣传的标准电动汽车的优势，但完全忽略了电动汽车在这些垃圾和运送卡车应用中的真正优势。
配送和垃圾车(以及城市公交车)的运行周期与普通车辆非常不同。垃圾车是极端的，在他们开始减速之前，很少达到25英里每小时，并花很多时间在空闲或接近空闲。柴油发动机的主要问题是，相对较新的微粒过滤器和较低程度的SCR(选择性催化还原氮氧化物)在加载循环中表现不佳(微粒过滤器在较高转速下会很快堵塞，而没有更多时间)。
因此，很少有这些车辆正在通过传统的柴油发电机建造。（使用传统柴油发动机的那些用于农村地区，在停止或有限地访问CNG设施之间具有大的距离）。这些车辆的大部分目前用CNG或柴油混合动力设计生产。CNG没有大量的NOx问题，而且比标准柴油更静止地运行。杂交种受益于闪亮 - 新便士的想法（特别是城市公共汽车），但我听说城市对杂种的效率/成本节约性能有点失望（我认为与实际与预测能源恢复有关）并且可能会在公共汽车上搬回更多的CNG，但它仍然有点在空中。
但是回到全电动，全电动传动系统也比柴油更有优势，特别是在微粒过滤器/氮氧化物捕集器方面。但它真正的竞争对手是CNG动力汽车，后者的运营成本比柴油便宜得多(尽管在目前的燃料价格下，成本要低得多，而且如果你将电动汽车的道路使用税包括在内，电动汽车的成本将会下降)，与柴油相比，CNG的排放也更好(可能比电动汽车更好或更差，这取决于你从哪里获得动力)，最后，CNG在汽车每天“回家”的地方表现良好，在那里他们可以补充燃料，电动汽车在这里也表现良好，但安装一个充电器要比安装一个压缩天然气站容易得多(尽管所有在过去5年安装压缩天然气站的运营商可能会缓慢地放弃这些投资，转而使用电力)。
克里斯,我认为
克里斯,
我认为可靠性问题被过分夸大了。考虑到我们是在谈论一个新的汽车制造商，我很惊讶，他们有这么多的权利等小毛病。你真的应该认为会有问题的几乎一切都是全新的设计，他们做出了很多自己在屋里。主要的问题已经围绕着弹出式门把手，电机轴承和电池接触。所以我想你会看到模型S.你少可靠性的投诉可能会看到投诉的型号X是新车下线，并再次那些会下降随着时间的推移，他们重新设计了上述组件。我毫不怀疑在我心中的型号3将双手向下比，不仅雪佛兰博尔特更好的车，同时也是宝马3系和奥迪S3。
我认为特斯拉所面临的最大的问题是生产能力与产品型号3. 400000前期订单和成长是很多车的，就算只有一半的那些转成实际订单。他们有足够的空间在NUMI工厂，他们是高度自动化的，但仍然是很多车。
至于续航里程，特斯拉无法与你的卡车竞争。但很少有汽车能做到。我以前的SUV和轿车加满油都跑不了300英里。对我来说，拥有一辆可以长时间不加油的汽油车的好处不是为了长途旅行，而是为了减少去加油站的次数。当你的加油站是你的家时，这种好处就消失了，如果事实变成了惩罚，因为在我看来，在家充电比加油更容易。就我个人而言，我一次最多只能开250英里。我需要停下来，伸伸腿，等等。我不介意停下来。如果你想赢得从纽约到洛杉矶的炮弹跑，你不会在特斯拉赢得它。如果你想免费为你的汽车提供动力，那么特斯拉就是你的车。
电动汽车唯一的严重问题是电池的价格
对于短途卡车和客车，通过充电计划来解决电池价格问题。对于需要更长的行驶距离的私家车来说，价格问题将在10年内自行解决，可能不到5年。与光伏太阳能一样，电动汽车电池也处于快速的制造成本“学习曲线”上，产量每翻一番，成本和价格就下降两位数。
https://cdn0.vox-cdn.com/thumbor/QlrnOaw9JPQiLhlUevmXcLwtPWE=/cdn0.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/5997463/BNEF-Battery-Energy-Storage-Learning-Curve-is-the-Same-as-PV-Learning-Curve.png
http://rameznaam.com/wp-content/uploads/2013/09/li-ion-battery-improvement-curve1.jpg.
特斯拉在NV的电池工厂甚至还没有完全投产，但到2018年，它的电动汽车电池产能将相当于2015年的全球产能。LG和三星正在建立类似的产能，德国和中国也在增加类似的大型生产设施。
这是一个前所未有的斜坡。如果有的话，ramez naam从2014年的分析，当某些价格点击中时是过于保守的：
http://rameznaam.com/2014/09/30/the-learning-curve-for-energy-storage/
以下是不同分析得出的一系列预测:
http://dqbasmyouzti2.cloudfront.net/assets/content/cache/made/content/images/articles/Storage_Cost_Drops_580_440.png
如果我们按照这条曲线的年尺度来预测当前电池的成本，根据EIA的曲线，我们已经低于2050年的价格，其余的在2018年到2020年之间。这是在多个正在建设的千兆工厂以前所未见的数量生产之前。
锂离子的指数增长的投资由三种大型产业便携式电子，电力和电动车辆驱动。价格问题正在迅速解决自己。
@jonathan劳伦斯
我没有想到特斯拉本身，但电动汽车的一般。特斯拉、Leaf、Volt、BMW i系列在其应达到的平均值时并未超过平均值（至少在国际海事组织是如此）。我只是认为，早期采用者通常会掩盖大众市场买家可能会掩盖的缺陷。我本人是“清洁柴油”平台（BMW轿车335d）的早期采用者，并充分意识到只有像我这样的粉丝才会容忍经销商无法纠正汽车产生的排放故障。
当然，所有的专业都正在扩大他们的推出。BMW例如将在不太遥远的未来拥有EV 3系列。
长途运输我们可以使用西门子高速公路
我最喜欢的长途卡车和公共汽车的解决方案是架空电线的> 100年历史的观念的现代化。http://w3.siemens.com/topics/global/en/electrobility/pages/ehighway.aspx.．第一批申请的项目之一是修建通往洛杉矶港口的公路，这条公路即使还没有开始运营，也将很快投入使用。
顺便说一句，还有很多原因没有提到为什么汽车在冬天会消耗更多的能源。当橡胶变得非常冷时，轮胎的滚动阻力急剧上升，而稠密的空气意味着更高的空气阻力。对于汽油发动机，高密度的空气也要求在给定的功率输出下节流阀更为狭窄，这会增加泵送损失。在某些气候条件下，道路经常潮湿或下雪，这两种情况都会增加滚动阻力。
什么?Uninuslated车吗?
我很乐意在我的街道上看到电动垃圾卡车，但为什么不消除或大大减少对废物收集的必要性？市政当局需要对抗包装废物。也许那些觉得伯尔尼可能想要专注于这种变化的人。
至于寒冷天气哩程罚款;这是一个建筑科学小组，可以解决车轮上的热包裹问题!
可能2030年在曼尼托巴温尼伯博客之间讨论：
“你还在开那辆2016年的普锐斯吗?”
麦克风 - “是的，我喜欢它，但里程不是最佳的冬天时间，窗户很快雾化了。特别是在3狗驱动器上*当狗呼吸如此重大呼吸。”
弗雷德——“跟我说说!”我不敢相信他们造的车都没有隔热层。如此多的金属热桥，通风系统中没有平衡的热回收，窗户也没有被热破坏，钢化，安全VIGs!他们在想什么?”
麦克风 - “同意了！我喜欢丰田的工作为2031系列带来了热门板！如此好主意，我的曾祖母曾经做过那床睡觉！”
弗雷德——“那些老家伙肯定有安慰!”
*相当于3只狗的夜晚:http://www.metaphordogs.org/Dogs/entries/threedog.html
摊位吗?
根据insidesevs的数据，“美国插电式汽车销量目前连续第4个月创下纪录(截至2016年2月)”
从人力车开始！
发展中国家仍依靠数百万人力车提供本地交通工具。如果“嘈杂，臭柴油机”是解决问题的问题，这可能是一个可能导致最小投资的最大收益的干预。
印度正在摆脱臭气熏天的人力车(@大卫·麦克尼利)
印度电力部长Piyush Goyal的最近规定的政策是，内燃机车辆在2030年开始在印度出售，利用创造性的融资计划，使其在人力车司机方便（等）。
http://economictimes.indiatimes.com/industry/auto/news/industry/india-aims-to-become-100-e-vehicle-nation-by-2030-piyush-goyal/articleshow/51551706.cms
克里斯，我爸爸没买一个，
克里斯,
我爸爸买了两辆奥兹迪塞尔88。我相信他们是有史以来最糟糕的柴油发动机。谈论早期采用者的惩罚。
在我看来，当今电动汽车最大的妥协是款式，这与空气动力学关系不大，更多的是出于保护制造商现有业务的利益限制。我看到的另一个大妥协是混合动力系统的双重性。在我看来，这两个世界都是最糟糕的。简单,不复杂。
绝大多数特斯拉所有者都很开心，但我认为那些最不开心的人是那些以为他们买豪华车的人。模型是运动轿车。它不是豪华轿车，所以在仪表板或核桃装饰或核桃装饰或背部按摩座椅上没有一亿蓝色的LED灯，那些在梅赛德斯S550和宝马750上交易的人感到不安。
我上周旅行时，我们酒店有一辆宾利轿车。我本想坐优步(Uber)去吃晚饭，但宾利是免费的(除了必须付的小费)，而且我以前从未坐过车，所以我们选择了宾利。骑行之后，我觉得那辆价值30万美元的车是一种妥协。由于后面的动力传动系统隆起，我感到很拥挤。每当汽车换档或司机踩刹车减速时，我都觉得自己被猛拉了一下。当我们进进出出汽车时，我都能闻到气味。我想我自己太糟糕了，他们没有特斯拉作为家庭用车。
如果有一个妥协，这比其他任何东西都有更多，它是范围。这不适用于我或大多数人感谢家庭充电，特斯拉的超级充电器和目的地充电器（位于酒店，餐馆等的Tesla 100 AMP充电器）。
对我来说，让人们重新思考电动汽车和汽油汽车之间的折中争论的最有力的方法是，想象一下汽油汽车是一种新技术，而我们从20世纪初就开始驾驶电动汽车了。假设一家叫福特的新汽车公司发明了这种新的汽油技术，现在可以让我们以更短的加油时间(10分钟vs 30分钟)进行长途旅行。虽然这听起来很棒，但它也存在一些缺点:
1)碳排放量是电动汽车的两倍
2)使用汽油的汽车速度较慢，产生有害气体，需要定期换油。
在家里不能加油。你必须开车去加油站，随身带着现金，或者用信用卡付更多的钱，闻到更多的气味，排队等。此外，天然气的价格变化很大，在很大程度上取决于外国。
4）它有多个档位，实际上有多达8，所以每次加速或减速时，你都会感到轻微的抢劫感。
5）它确实有记录有再生制动，因此您需要使用左脚慢慢降低汽车
6）它比EV慢，没有即时扭矩，所以你需要考虑到大约0.5秒的形式，你击中加速器直到实际发生的事情。
很吵，但我们为您增加了一个500瓦的立体声系统，以掩盖引擎的噪音。
8）它的货物空间要少得多，因为曾经在汽车前部储存的是这种巨大的燃烧发动机。如果你有3个人坐在后座，那么坐在中间的人都将不得不应对。
在有些州，每隔几年就要检查一次汽车的排放情况。
10），它不处理，以及在雪地由于其较高的重心。
11）你不能购买汽车或得到它的服务由福特。你需要去一个经销商，谁从福特购买车，标记起来，出售给不同价格不同的人，然后通过出售，你增加了通和服务的大部分收入的。你不能在线购买它的。
我认为，从这个角度来看，电动汽车折衷的论点，至少与特斯拉有关，开始分崩离析。如果附近有特斯拉商店，我鼓励您试驾。
然而，虽然我是特斯拉的粉丝，但我要强调的是，我永远不会再买特斯拉了!技术变化太快了，所以我以后会租。
@Lawrence
事实上，在屋顶太阳能成为现实之前，我永远不会拥有电动汽车，尽管我妻子可能会。我没有充电的能力，我经常开得又远又快，只是不能让自己去问我要拜访的人我是否可以在他们家里“充电”。
电动汽车对于那些从中受益最多的人来说是一个糟糕的选择。在我看来，这是居住在公寓或没有车库的独栋家庭中的城市居民。
然而，在IMO看来，电动汽车是公共交通和城市车队的一大补充，因为充电站可以建造出来。OTR卡车的屋顶太阳能将为司机节省大量的钱，因为他/她不必在等待装卸货物时，在交通堵塞等情况下运行引擎。
顺便说一句，我同意折衷车的即时TQ肯定是令人振奋的。这些车可能很快，但可惜它们的腿很短。
范围与电池价格相同（对#17的回应）。
“如果有一个折衷方案比其他任何方案都更受关注，那就是范围。”
电池目前是电动汽车的主要成本驱动因素。随着电池价格越来越便宜，续航里程也变得越来越实惠。这个问题正在得到解决。目前，便宜的电动汽车行驶里程非常有限，但2020年的情况不会是这样。
电池同时也在逐渐变得更好，而不仅仅便宜。改进是能源往返效率，充电时间和它生命周期的充电周期数。
登录或创建一个帐户来发表评论。
报名 登录