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在美国的城市街道和人行道已经被设计成了几十年来保持车辆乘客和行人安全。如果街道含有树木，它们可能会种植在小的人行道坑中，如果受到限制和小水，他们只能平均3到10年。直到最近，美国街道也缺乏循环轨道 - 专门用于道路和人行道之间的自行车的路径，通过某种类型的屏障免受汽车的保护。
今天有越来越多的骑自行车的支持在许多美国城市，均为通勤和娱乐。研究也显示出来城市树木有很多好处，从吸收空气污染物到冷却邻域。作为一个学术界专注于自行车37岁，我有兴趣帮助规划者将循环轨道和树木整合到繁忙的街道上。
美国的街道设计已被美国国家公路和交通官员协会所指导的，其开发自行车设施指南长期排除循环轨道。现在全国城市交通官员协会， 这联邦公路管理局和美国州公路和运输官员协会已经产生了支持循环轨道的指导。但即使是这些更新的引用也没有指定如何以及在循环轨道和人行道上植树的方式和地点。
在一项研究中新出版的城市分散在一个播客来自哈佛大学公共卫生学院，我与圣保罗大学的同事合作，了解人行道和骑自行车的人在波士顿地区的五个循环轨道上，喜欢有树木，他们喜欢放置的树木，以及他们是否认为树木提供任何益处。我们发现他们喜欢有树木，最好在循环轨道和街道之间。此外，这些添加可以为所有用户提供街道环境。
将行人和骑自行车者与汽车分开
为了评估对自行车道和树木的看法，我们向836名行人和骑车人展示了他们正在使用的5条现有自行车道的照片蒙太奇，并让他们对照片进行排名，看他们是否喜欢这些照片。这些图像的配置包括一排树木，将自行车道与街道分开，或者种植槽中的树木延伸到停放的汽车之间的街道。我们还询问了他们认为这些树在多大程度上阻碍了交通;B)减少了对污染暴露的认识;c)让行人和骑自行车的人感觉更凉爽。
受访者强烈首选照片蒙太奇，包括树木。最受欢迎的选择是在循环轨道和街道之间有树木和灌木丛，或只是树木。这与当前的U.S.循环轨道不同，通常通过白色塑料描绘柱，低混凝土岛或一排并行停放的汽车分离出来的汽车。
尽管感知不是真实的，受访者还表示，在自行车道和街道之间种植树木和灌木丛是最好的选择，可以挡住他们的视线，减少他们暴露在污染中的感觉，并让他们感到凉爽。
在气候变化中定位
许多城市领导人寻找打击气候变化的方法，例如减少道路上的汽车数量。这些目标应该考虑到自行车道的设计。例如，公路工程师应该确保自行车道足够宽，以便骑自行车的人有足够的宽度通过，包括宽货自行车、载着孩子的自行车或较新的三轮电动自行车由老年人使用。
气候变化正在越来越大的街道压力，但更好的街道设计可以帮助树木蓬勃发展。种植树木在连续的地球条上，而不是在人行道上的孤立的井，将使他们的根源能够贸易营养，从而改善树木的机会达到成熟和冷却街道的能力。
干旱削弱了树木，使它们更有可能失去四肢或被连根拔起。街道排水系统可以重新设计，将水引向树木的根系。中空的人行道长椅可以储存从屋顶流下来的水。如果这些长椅有可拆卸的盖子，公共工程部门就可以在水中添加抗菌或防蚊剂。灰色的水也可以通过管道输送到地下储水罐，为树木补充水源。
与树木到城市街道的循环轨道加入循环轨道的核心论据断言，城市需要平行停放的汽车这个空间。但是汽车不必存放在路边。它们也可以垂直存储 - 例如，在车库中，或堆积在城市批次的机械架上。
停车库可以通过向住在附近的居民销售脱落的停车位来增加占用。这些空间可以为汽车所有者提供有益的街道缺乏：充电电动汽车的插座，租用公寓的人很少。
巴士急转线支持者可能会建议，对街道宽度的最佳利用是公共汽车专用车道，而不是自行车道或街道树木。但所有这些选择都可以共存。例如，一个设计可以有一个人行道，然后一个自行车道，然后在自行车道和公共汽车道之间以及在岛上的公共汽车车站种植街道树。这些树木将减少巴士车道广阔的硬景观带来的热岛效应，巴士乘客也将有更好的视野。
更多的城市树木可能导致更多的树肢在暴风雨期间击倒电源线。这个问题的最终解决方案可能是埋葬电力线保护他们免受高风和冰暴。这笔费用，但早期的解决方案仅包括埋地电源线的导管。当挖掘到埋管电源线时，平行沟槽可以挖到埋管管道，这些管将供应水和营养物到树上。然后，树木将成熟，冷却城市并减少空调的需求。
美国城市的气候街道指南
为了使美国城市引向这种更环保的街景，城市学者和规划专家需要开发我称之为气候街道指导方针。这些标准将提供设计指导，专注于向所有街道用户提供生理和心理效益。
通过税收减免、加快审核和审批、设计/高度奖金、费用减免和豁免、循环贷款基金和美国绿色建筑委员会(U.S. green Building Council)的项目，美国的开发商已经开始有了绿色思维领导能源和环境设计评级体系。现在是时候为骑自行车，行人，公共汽车和居民设计的绿色街道进行平等努力，以及居住在运输路线上的居民以及司机。
Anne Lusk是哈佛大学的研究科学家。这篇文章最初出现在谈话。
17评论
该过程目前开始并通过从材料混合中消除沥青又名石油。诚实地。
兰斯阿姆斯特朗怎么会说这一切？;）
虽然我完全赞成为自行车和行人提供更安全的城市道路。让我恼火的是，骑自行车的人上的高速公路和乡村道路不是为行人/自行车交通设计的，然后在为50英里/小时机动交通设计的两车道公路上骑自行车，给自己和司机带来了风险。或者当早上大家都要去上班、上学的时候，他们会占用其中一条车道。很烦人的…
那些骑自行车的人也想去上班和上学。大多数两车道的高速公路都是为马匹和马车设计的。骑自行车的人在那里不会产生任何风险。当骑自行车的人出现给机动车辆操作员带来不便时，他们会因不安全驾驶而产生风险。我不介意减速到每小时15英里，等待一个安全的机会超过一个只是合法使用道路的自行车手。
格雷格,
如果不是沥青或混凝土，你会如何建造道路的否则？后者在寒冷气候中更容易且裂缝更昂贵。
你有没有见过19世纪的街道，彼得？很多人在美国东北地区突出了许多其他地方。事情是，它们是美丽，有效的，易于维护：砖，比利时块，鹅卵石，等等。
......并粗略地骑自行车，至少有一些他们经典的North-Euro街道。（去过也做过！）
荷兰自行车往往有一个浅的前角上的头管和沉重，有点更灵活的框架，以吸收一些颤振骑在那东西。该地区的专用自行车道通常是用光滑的柏油铺成的，比鹅卵石、砖块或砖块更好骑。
当然——在为骑自行车的人打造最优的自然材料基础设施方面，没有任何研发投入;不过，如果你在精心打造的砖路上骑过自行车，你就会知道这一切都很好。他们在那里。重振熟练工人的活力，修建无毒道路，是一个令人兴奋的机会。在土地上大量喷洒汽油只会让汽油生产商和销售商致富，而我们的生态系统却遭到破坏，甚至可能是整个地球。值得注意的是，在裂缝出现之前，油路确实有一年或两年的平滑系数——然后，你可以应用越来越多的平滑系数，以看到下一个失败。至少在寒冷的气候中是这样的。当然，这些观点都很好。
“受访者还表示，循环轨道和街道之间的树木和灌木是最好阻止他们对交通看法的选项。”
安妮，
这无疑是真实的，从“街道环境”的角度来看。但似乎你的帖子没有解决自行车的安全。司机在循环轨道中看到骑车者的能力是安全的。在波特兰或者，通过停放的汽车（“停车保护的自行车道”）与汽车交通分开的自行车道（“停车场保护自行车”）是当前的低成本“几乎循环轨道”。许多用户对他们对驱动程序的可见性是紧张的，因此是右钩碰撞的风险，并且它肯定需要在交叉口到功能的大量停车挫折。您对连续树和丛林种植的愿景似乎是同样的挑战，并且在城市环境中实施时似乎限制了这种种植的长度（挫折和差距）。
总之，我认为正确的树木（视线上方的叶子），右间距，这些树之间的灌木丛可以实现积极的环境，同时保持自行车和汽车之间的可见性。可见性应该是一个目标，而不是故意模糊的目标。
不会发生新的砖和鹅卵石道路。众多原因为什么。主要的是劳动力和材料的成本令人惊叹，可能是正常铺路的20倍。其次，他们是恐怖的，可以用所有的颠簸开车。这样选项就不会发生。
关于那些在乡间小路上骑自行车的人。他们不去工作或上学。不是在我的地盘。他们穿着阿姆斯特朗的塑身裤和衬衫，身上没有任何换洗的衣服。而且他们要花90分钟才能到镇上。他们既不是雇员也不是学生。是的，它们会带来风险，因为司机必须减速、转向或转向迎面而来的车辆以避开它们。一个这样的人在一个暴雨倾盆的雨季傍晚骑自行车。他的命运就是被卡车碾死。没有开罚单，卡车司机也没有过错。
这就像攀岩，然后落到你的死亡。这不是山上的错。这是一个高风险的活动，如果你跌倒，责任就是你的。这条车道农村公路道路不是为行人或自行车交通而设计的。您选择骑自行车或在那条路上漫步的那一刻，您正在参加高风险活动，这可能导致死亡或受伤。直到他们用肩膀和指定的自行车/行人道路重新设计这些道路，这是一个高风险活动。人们需要在别的地方散步或骑自行车，其中我们在这里无处不在，这里没有车辆流量。然而，有些人不使用小径并选择进入高速公路，有时候在恶劣的天气中，这变成了灾难性的生活和死亡情况。
彼得L，
Pontevedra最近刚刚做到了 - 用鹅卵石重新铺砌他们的街市。
https://www.theguardian.com/cities/2018/sep/18/paradise-life-spanish-city-banned-cars-pontevedra.
摘自本文:“这些工程都是由地方政府资助的，没有得到地方或中央政府的任何援助。
洛雷斯说:“实际上，这些是在全球项目背景下进行的日常公共工程，但它们的成本相同，甚至更低。”“我们没有承担大项目。我们已经做了力所能及的事。”
Pontevedra根据这篇文章体育一个人口80,000人。更重要的是，规模是合理的 - 不是整个地区，而是首先，中心城市本身正在改变材料基础设施;然后，它可以从那里建造（字面上）。(Nobody - not even the writer of the article above - is suggesting the entire U.S.A. install "greener city streets" on all paved surfaces everwhere; in fact, the article is focused by design on "city streets" - it's driving the comment section. The sticks can lay petrol to their hearts' content until it runs out for one reason or another.
值得注意的是：丹麦致力于到2050年免费进入100％的化石燃料。
当然，所有这些欧洲人都疯了。这是不可能的。不能……
不，只是一些欧洲人疯了，不是所有人。：-）
FWIW：所有斯堪的纳维亚国家（包括冰岛和芬兰）往往会在“最幸福的国家”名单中得分。美洲唯一的国家有时会使那些列表中的十大10个是加拿大。例如：
https://www.cnbc.com/2018/03/16/2018/03/16/these-are-the-top-10-happiest-countries-in-the-world.html.
有几种情况使丹麦(一个人口少于600万的富裕国家)比更大的经济和气候多样化的人口更容易做出无化石的承诺。相对容易达成共识的较小国家只是一个方面。与更大的欧洲电网连接，作为过剩风力发电的出口市场，以及挪威抽水蓄能的技术优势，也让中国在技术上占据了优势。他们做出这样的承诺真是太好了，即使它不能直接输出到所有地方!
加州的人口是丹麦的7倍多(而且在经济、政治、气候上都比丹麦多得多)，到2045年建成无化石燃料电网的承诺更难实现，即使他们设法改变监管环境，更好地融入更广泛的WECC电网市场(这将使其变得更容易)。
马尔科姆,
那是西班牙的一个小商业区。在美国，这是一个苹果和橘子的对比。这对西班牙市中心很好，但在美国的主要城市就行不通了。从来没去过西班牙，看起来不错，别讨厌他们将近50%的所得税。
禁止所有车辆交通不会发生。也许在一些嬉皮士的乌托邦梦之中但不是现实。美国拥有其所有广阔的广阔和高速公路网络，遍历数千英里。没有人会建造鹅卵石或砖头高速公路。有人一直在观看太多的盎司与黄砖路的巫师......
彼得L，
从历史上看，对于想要从一个城镇到另一个城镇的旅行者来说，道路是可行的。在汽车发明之前，行人和马(以及马车和马车)共用这些道路。当然，行人有被马咬伤的危险，但所有人都共享道路。
在大约同一时间发明了自行车和摩托车。据我所知，分享道路 - 虽然自行车不能在美国州际公路上使用州际公路，但都有一个平等的合法权利。
仅仅因为汽车比自行车更快，更重，并不意味着他们得到优先权。我们所有人 - 行人，骑自行车和驾驶者 - 有法律义务安全旅行。如果您知道骑自行车的人使用当地的道路，您应该仔细操作您的机动车以避免伤害骑自行车的人，他们有合法使用道路的权利。
如果你有阿米什邻居乘马和越野车 - 请放慢速度。
俄亥俄州哥伦布，坐落在市中心的专用自行车车道和周边地区，他们的差异很大。在某些情况下，可能存在车道的损失，但它几乎不明显。什么是明显的，在高峰时段，或者听到自行车和汽车之间的对抗，在新闻（物理学几乎总是有利于汽车），那么骑自行车的人。
我很想骑自行车去上班，但是我不想在早上9点的会议上闻起来像一匹马……
>愿意利用我的自行车去上班，但是我不想在上午9点凌晨9点闻到马上闻到马。。。
在凉爽的气候和平坦的地形中更容易实现。当我住在凉爽平坦的阿姆斯特丹NL和通勤“…“95%的时间里，即使是在荷兰3速的情况下，我的出汗量也很容易控制。”(70华氏度在那里工作被认为太热了——在如此极端的温度下，离开办公室到当地的克罗格户外喝啤酒降温被一些人认为是强制的!: -))。
骑自行车在希尔/温暖/更温暖/更温湿的马萨诸塞州，即使在相对凉爽的日子里（由于山丘），即使在相对凉爽的日子里也很有用
在NL中，很常见的是，用杂货和蓝领工人看到祖母和蓝色的衣领工人，工具箱在所有类型的天气中骑自行车，即使在吸烟时也是如此。我曾经看到过几个摩洛哥人在后载体的一个全新的冰箱家中，一个脚踏板的后载体，一个人在踏板上，另一个小跑背后保持平衡。当自行车基础设施可用时，维护良好的人使用它。
关于那些北欧纬度的理解。在大学期间的Eurail巡回赛，一对夫妇的室友和我会被任何城市公园都停下来，在某种程度上抛出Frisbee。在哥本哈根，它是春天和不合时宜的温暖（约70°）。。。为我们的温带，但丹麦人的荒漠化条件。我们发现了偶然事故，即女性人口将采取如此难过的机会去公园和阳光露尾。
我这辈子都没扔过这么多飞盘。
不幸的是，中央哦，天气剧烈波动。由于90°+ Temps（在这里27年的回忆中首次），公立学校已关闭9月份（在这里，我的回忆第一次），而市中心的地区则作为另一个散热器。距离停车库的4 - 5个街区只能让一个湿润的汗水。。。我不知道骑自行车者是如何做的，但对他们来说更有力量。
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