图片来源：特迪布里奇特宝洁/CC Y-ND 2.0/ Flickr.
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华盛顿特区的官员说，他们可能不得不关闭部分地铁系统几个月，因为零碎的维护方法已经不够用了。
本揭露遵循3月16日整个地铁系统的关闭24小时。每周三季度的人民使用该系统，因此不便和成本相当大。
究其原因：磨破电缆在构成即时危险至少26个地点发现了。关闭地铁大概做最安全的事情。
就在两天前，一场隧道电气火灾迫使繁忙的通勤服务中断。2015年9月，一辆火车被困在隧道里，由于火灾产生的烟雾意外地喷到了火车上，乘客们被呛了一个多小时。一个女人死了。在过去的六年里，15人在7次不同的事故中死亡。
1976年在1976年开放到太多粉丝的系统现在摇摇欲坠。这是一个令人沮丧的熟悉故事，不仅限于城市公共交通工具。美国有一个主要和不断增长的基础设施差距 - 虽然鸿沟是一个更适合的隐喻。
一个国家基础设施的质量直接关系到它的竞争力，因为良好的基础设施能提高企业的生产率，提高生活质量。为什么美国的公共交通如此落后?
从第一世界到第三世界
美国土木工程学会赋予全国基础设施A D +。从2013年的报告描绘了延迟维护的悲惨故事。超过70,000个桥本需要维修。我们只需单独使用1.7万亿美元。
D.C. Metro的一周关闭，我在瑞士苏黎世。对比度不可能是斯塔克斯。在那里，票价适合铁路，公共汽车和电车。车辆清洁有效。良好的公共交通是广泛共享的经验和深渊的骄傲来源。该国大多数人使用城市的公共交通来解决。这是城市公共生活的重要组成部分。
在国际比较中，美国落后于此。从首尔或上海飞往洛杉矶机场就是从第一个世界到第三世界机场的旅程。从苏黎世或大多数欧洲首都飞往纽约的JFK是从未来飞到过去。
当您抵达洛杉矶或纽约市机场时，公共交通连接往往不存在或不足。如果您飞入Dultes，那么D.C的主要国际机场。您将在徒劳的旅行前往城市的火车（尽管公共汽车可用）。该地铁尚未将该城市与机场联系起来，系统开业40年。
现在，瑞士的基础设施总体水平在全球排名第一，美国或许可以伸手可及。但当美国的基础设施质量排在第16位时，我们就应该开始担忧了，因为法国和西班牙等国轻而易举地就超过了美国。
我们的公共交通系统的衰落有很大的成本。关闭，事故和效率低下的个人和公司并降低我们国民经济的效率。糟糕的基础设施意味着美国人每年在额外的燃料和损失时花费1200亿美元。
在某种程度上，这种状况应该是毫不奇怪的。
我们的竞争对手正在投资我们在使我们经济高效和国际竞争力所必需的重要基础设施中。即使我们的公共基础设施支出高于我们的竞争对手，它也是较少的目标，因为决策比基于经济合理性更具政治动机。
我们似乎不愿支付公共服务。例如，我们的道路系统下降由高速公路信托基金资助，该基金来自于每加仑18.4美分的汽油税。自1993年以来尚未提出税款，更节省的燃油速度意味着收入较少。即使在瓦斯价格下降的时间内，升高瓦斯税不被认为是政治上可行的。
到底是哪里出了错?
至少有四个理由可以举出在城市公共交通的质量下降。
第一个是私家车作为城市交通工具的早期和持续的拥抱。在欧洲，昂贵的天然气和限制性的土地使用措施使人们住在人口密集的城市里，城市的发展遵循着公共交通的路线，加强和巩固了它们的使用。
在美国，跨越高速公路和高速公路出口的景观生长蔓延，在20世纪50年代国家高速公路系统的联邦投资鼓励。低密度郊区蔓延传播，公共交通变得不太可行。在20世纪后半叶建造新的郊区和Sunbelt的城市建成周围的私家车。
随着时间的推移，共和党占主导地位的郊区开始将公共交通视为民主党的特殊利益，并相应地投票。例如，纳什维尔市长去年的公共交通计划就遭到了州政客和右翼国家利益集团的阻挠。
第二，由于城市是为了满足机动车使用者的需求而设计的，私人公司拥有的公共交通系统在20世纪40年代末和整个50年代被废弃或有效地拆除，因为它们在赔钱。
因此，由市政当局接管了许多批量转抵系统。这导致了高成本，低收入系统依赖于联邦，州和城市资金的变幻堂。与此同时，汽车司机是经济的自由骑手，而不是因其事故，污染和拥堵的社会成本而被指控。
第三种原因是所有基础设施年龄和需要昂贵的维护和持续改进，但资金经常受到限制。
Even when new transit systems were built, such as in D.C., or existing ones were upgraded, as in New York City and Boston, they still had to be maintained, which takes up large chunks of public money without the benefit of a ribbon-cutting ceremony.
建造新建筑给了政客们一个拍照的机会;更换磨损的电缆就不一样了。政府还有很多其他要求，比如养老金、学校、社会保障和庞大的军队。我们的基础设施缺口是一场无声的、缓慢的、但无情的危机，只有在电线磨损到迫在眉睫的危险时才会成为焦点。
全国各地的运输系统都积压着延期维修的工作。例如，芝加哥交通管理局在过去五年里在基础设施升级上花费了50亿美元，但还需要130亿美元。美国各城市积压的维修费用达860亿美元。
私人富裕和公共队伍
第四，美国在私人富裕和公共队伍之间的经济学家Kenneth Galbraith首次指出，在美国，首先出现了更深的紧张局势。
我们中的许多人似乎都失去了公共领域的信心。私人汽车是U.S.个人主义的实施例。我们的城市基础设施的衰落是在公共场所丧失信仰的一种表达，作为一个美容和效率的地方，一个记者是指“我们的愤怒和我们的悲观”。
这种想法让我们的城市不再是共享的经历，而是一个有着不同生活和分隔空间的地方。
有一些乐观的空间。一系列报告突出了在公共交通工具中投资的优势。随着越来越多的人希望生活在密集的散步社区中的城市，对公共交通的需求正在增加。
乘客率因城市而异，随着天然气的价格，但整体使用趋势是向上的。前10名过境系统每天携带1260万人。
和千禧缺乏父母和祖父母的恋情汽车。我们可能是在态度汽车和轨道交通一世代交替的风口浪尖。城市和汽车从来没有一个不错的选择，更多的东西的人似乎被实现。
城市公共交通可能会被视为一种更可取，更可持续，更可持续，更加公平的方式来环游城市。如果我们只能记得确保我们有足够的钱来在构成严重危险之前更换那些电缆。
约翰·雷尼·肖特(John Rennie Short)是巴尔的摩县马里兰大学公共政策学院的教授。本文最初发表于谈话。
20评论
池塘上并非全部都是玫瑰色。所有地方的德国都有
因迫在眉睫的养老金义务而推迟维护。
http://www.spiegel.de/international/germany/low-german-infrastructure-investment-worries-experts-a-990903.html
唉，我们真的应该拿自己和瑞士这个拥有800万人口的同质国家相比吗?
均匀吗?
瑞士有外国出生的居民高得多的比例比美国一样。
@stephen我正在考虑种族/种族血液素质
德国人65％，法国18％，意大利10％，罗马沙1％，其他6。
瑞士也是欧洲内最艰难的国家，以获得公民身份。
得了吧，他们甚至说的都不是同一种语言!
还有更为伦理/种族/文化的同质性在像日本和韩国这实际上是不可能移民或融入日本的地方被发现，尽管事实上，在一端琉球人对一个完全不同的外观和方言来自阿伊努等它仍然相当文化被西方标准的单片。韩国的多样性可能稍大，但也许不是。瑞士是对比非常国际化，但他们都有着体面的公共交通。
新加坡是相当种族和文化的多样化，拥有真正的世界级公共交通工具。它不是多样性 - 它与地理和政治有关。
在种族净化的巴尔干半岛，塞尔维亚 - 克罗地亚语文化仍然写在三个字母有三个或四个主要宗教，和五十岁上下的国家（这取决于谁是计数）一种语言。铁路的仪表即使在边界发生变化（！） - 如何在运输系统中，存在相对于美国叠起来？它是如何的多样化（即使在这些国家中的任何一个）比较瑞士的？
美国与其他第一世界经济之间最重要的差异可能是地理 - 在北美覆盖的几英里和英里数英里，而不是在瑞士，距离瑞士有更多的空间，更需要个人运输/汽车。一旦投资在汽车中进行，公共交通才会在大幅度更方便或更快的情况下吸引人。开发铁路基础设施以轻松行驶，甚至可以在美国的一半不行，这与从札幌到大阪或从苏黎世开发合理的铁路服务，或者从洛桑到洛桑，或首尔到釜山，或者从德尔特的一端到达新加坡的远端。。
这并不是说美国的公共交通(和道路)没有太迟进行重大升级，只是多样性方面是一个相当小的方面。城市和郊区之间的经济差异是许多美国城市的一个因素，但不是全部。在美国，年轻人和富人聚集在人口密集的城市中心，公共交通有时会改善，但并非总是如此。(我有个侄子住在旧金山湾区，上下班时宁愿选择优步(Uber)，也不愿忍受旧金山湾区捷运系统或开车的乏味。)
对Chris M的回应
克里斯,
我不承认种族同质性与这次谈话有关——我不这么认为——我认为弄清事实是很重要的。
Stephen Sheehy是对的。这是一篇文章中的一些信息纽约时报今天出版：“自同战争在改革下的宗教宽度以来，瑞士闻名于四种国家，比英国更高的穆斯林（5％）。大约四分之一的人口由外国人组成。”
对查理·沙利文的回应
查理，
你的评论让我很吃惊，所以我查了一下。
美国拥有的每平方英里85人的人口密度。
西班牙人口密度为每平方英里236人。
法国拥有的每平方英里295人的人口密度。
因此西班牙人口密度是美国的2.8倍。
法国的人口密度是美国的3.5倍
@Dana同意，地理学是一个很大的地理
缺少汽油税的增加。最终会有一个“来到耶稣面前”的时刻，因为更高的FE标准正在侵蚀州预算，而且大家都知道，州不能运行赤字。
必须做些什么。
@martin我在作者之间阅读线路之间
wrote, "Over time, Republican-dominated suburbs came to see mass transit as a special Democratic interest and voted accordingly. For example, the mayor of Nashville’s plans for public transport last year were blocked by state politicians and right-wing national interest groups".
我住在亚特兰大，自从建立了地铁的想法以来，这里有同样的疲惫的故事。
你觉得笔者是什么意思？
@martin谢谢纠正我的错误
我有错误的人口密度，并将纠正上面的帖子。感谢马丁怀疑我和检查。为您的娱乐，这是我犯了错误的方式：充满热情的欧洲做事的热情，我决定仰望每平方公里的人口密度而不是每平方英里。几下咔嗒声后，我找到了包含美国和使用的KM ^ -2的表。但我没有注意到的是它在Mi ^ -2中也有一列，而且我意外地读了那个。事实证明，美国每平方英里的人口与一些欧洲国家/平方公里的人口密度类似。它只是公平衡量自己单位的国家，对吧？就像XPS行业一样公平，决定自己的绝缘老化标准。
但是，美国曾经通过过境拥有更大的交通工具，因此我们普通种群密度从那时起，美国普遍存在。
人口密度
编辑：我以前说了一些关于需要注意不要夸大人口密度论点，然后继续小心，并张贴一些完全不正确的数字，马丁在下面纠正。
尽管如此，美国的大量地区人口密度足以支撑过境。
过境
我几十年前在大学或法学院写了一篇论文。它与城市交通有关。我唯一记得的是，曾几何时，你可以从波特兰缅因州乘坐车辆车辆前往芝加哥。
解决方案只能是政治的
鉴于基础设施只能受到“GO'MNT”的影响，这是一种政治问题。
“财政责任党”已经抓住了自己的意识形态。经济学101教导自由市场直接取决于基础设施，因为几乎每次旅行都涉及对经济的贡献：人们要上班;人们要去购物;卡车司机提供原材料或成品市场;即使是休闲的旅行也会显着贡献到GNP。
不幸的是，基础设施需要投资必须来自税收，并且没有善于税收的共和党人可以投票，并希望在这一政治气氛中重新选举（共和党人创造的Litmus测试）。尽管它受益于所有公民和经济！
当良好的治理都被腐败的意识形态共同选择时，所有公民都受苦。
通过延期，当这种意识形态积极禁止公众讨论气候变化时，地球的未来严重受损。
昂贵的
人口密度不谈，我觉得我们在这个国家忽略了一件事（我们的爱情与汽车蒙蔽）是多么昂贵的拥有和经营一个车。不只是在金钱，但时间方面也是如此。我还注意到这种不利影响有多大低收入阶层。我很想知道，如果有人已经增加了汽车的全部费用，对个人和社会。有些人会一直喜欢跳水，但我想说的有很多，从一个自己开车到B是时间的浪费可怕。试想许多潜在的生产时间是如何度过下班。
一般思想
关于运输-----我喜欢公共交通工具，当它有意义时，我用它。我也爱我的车，在那里有意义。如果你住在一个农村地区，你需要一辆汽车/卡车。此外，请注意，并非每个人都希望居住在高密度的准乌托邦地区。
重点是:我们要做出选择。多么伟大的国家。
关于政治-----，我怀疑很多人用他们的钱包投票。所以，如果你想要更多的公共交通，那就把它加到目前一些政治候选人提供的“免费”物品清单上吧。把它当作“人人免费乘车”来推销，我敢打赌你会得到很多选票。
关于上文------第12篇提到的关于气候变化的自由言论，我认为大多数美国人喜欢并支持自由言论。毕竟，这是宪法........所保证的或者是吗?
我认为这是一个相当安全的假设，直到我读到以下内容:
几个月前，17和州总检察长组成的联盟宣布了一项计划起诉“否认”诈财。此外，美国公司已经提到了类似的观点联邦调查局。此外，我最近在电视上看到的肯尼迪家族声称“否认”应该再尝试叛逆的一个。什么？我不是做这件事。
所以，消息是：你会相信我们告诉你的，或者你会受到惩罚。
无论您对人类导致气候变化的职位或意见，这种自由言论的侮辱是可怕的。不要让目的是合理的手段。第一个修正案将是“严重损害”。如果他们继续前进，我认为你也可能看到一个自由社会的背面睫毛。它的绝望和玷污任何努力说服人类导致气候变化是真实的。
土木工程师总是给美国基础设施等级
．．．因为要提高它们就需要雇佣更多的文明者!
我们正在运输两大革命中：
1）动态定价的高速公路和快递车道
2）自驾驶汽车。
在我区（佛罗里达州杰克逊维尔），公共交通十分低端市场，只有那些谁不能保持驾驶执照或谁买不起车使用。
就个人而言，我相信我们的过境巴士，每个成本耗费数十万美元的购买和再次运作，大多是隐藏他们在几乎空围绕的事实。巴士在动脉杆上拉出并脱离停止，或在旅行车道上停下来，对交通流量，效率和污染造成的损害远远损害，而不是他们曾经节省过减少道路上的汽车数量。
有人需要运行于简单地发放券尤伯杯或Lyft那些少数谁真正使用公共交通比较我们的总线系统的数字。
长期以来，我一直主张将燃油税提高到每个月每加仑一便士，只要有必要，就可以为体面的道路提供适当的资金。计划中的缓慢上涨将给每个人足够的时间来适应不断上涨的燃料成本。这也将激励高油耗的混合动力和纯电动汽车。
动态收费车道的趋势将在多大程度上推动我们的高速公路系统的骨干，即多车道有限通道的高速公路，这将是很有趣的。佛罗里达州和德克萨斯州以数百亿美元的项目领先。
惊人的事实
“几个月前，17名国家律师将军的联盟宣布了一个计划起诉”拒绝“欺诈的计划。美国AG也向FBI提交了类似的情绪。”
嗯,没有。他们想起诉能源公司，也就是化石燃料公司，这些公司已经完成了自己的内部研究项目，证实了碳氢化合物燃料氧化导致全球变暖的人为原因。他们中的一些人所做的事情与烟草公司的历史非常相似，烟草公司自己进行内部研究，研究肺癌的病因，然后否认吸烟会导致肺癌。这是许多支持商业的保守主义者通常的做法，他们会改变事实，以符合他们的说法。当你不能凭借事实赢得辩论时，那就提供你自己的事实。特别是如果涉及到资金流向了账本的商业利益方面。难怪如此多的人相信现实有着众所周知的自由主义偏见。
事实
你提到的这些研究是公共信息吗?肯定是，因为你说他们报告的结果是假的。如果是这样，为什么不让科学家们来纠正呢?
我不知道所有的INS和
我不知道所有的插件和调查出局因为我并不了解这一点。我想说的是，就像烟草公司，埃克森/美孚四十年前认识的人为全球变暖的事实，由于燃烧化石燃料。看到这一点：http://www.scientificamerican.com/article/exxon-knew-about-climate-change-almost-40-years-ago/
我认为有更多的跨国能源公司类似的情况下，由于您的评论。如果只有被记录在案，然后我的错误是把你的面值参数之一。整个的一点是，这个问题是不是科学的埃克森/美孚的无知。这是他们故意欺骗，他们是如何使用他们的巨大的财力游说和影响力的政府和媒体怀疑科学......科学，他们已经知道是准确的。
多一个
这是一个更全面的文章：
https://insideclimatenews.org/news/15092015/xxons-own-research-confirmed-fossil-fuels-role-in-global-warming.
埃克森
我读了你引用的文章，当我读的时候，我读了两篇观点相反的文章。这就是我的观点——应该允许在没有政府恐吓的情况下进行自由和公开的辩论。还有，我不太明白烟草公司的比喻。如果我理解你引用的那篇文章，埃克森的研究可以在公共档案中找到。如果我回想起烟草业的不幸，那就是掩盖他们的研究。
所以，埃克森改变了他们的意见 - 为什么？贪婪也许，或者只是因为他们不再确定原始结果？或者可能对原始研究的预测没有发生？此外，如果游说是犯罪，那么我们需要建立更多的监狱。
我不是在试图说服你放弃你的观点，我尊重你的信仰和谈论任何你想说的事情的权利，我不支持气候变化的立场。但是，我个人认为，这是政府过度干预的可怕案例。这就是我要说的——谢谢你们的自由和公开的辩论。
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