更多的绿色建筑吝啬鬼
今年3月，我参加了可能是很长一段时间以来最后一次亲自出席的行业会议——2020年大会模块化世界，联合国的年度大会模块化建筑研究所，模块化建筑业的非营利性贸易协会。
我飞到佛罗里达州的奥兰多，和别人坐得很近，和别人握手，不戴面具，吃自助餐，活着讲述了这个故事。不幸的是，由于对COVID-19的担忧正在扩大，几位预定发言者未能出席会议。
我参观的原因是为了更多地了解模块化结构，我对它的唯一经验是经过认证的2008年有几座独栋住宅满足LEED，IRITERCRAFT HOUSE和NAHB绿色建筑计划标准。缺乏深思熟虑的规划，这些项目试图强迫模块化组件在一个没有旨在利用该过程的益处和效率的标准房屋计划上。我总是认为有更好的方法来构建模块化。
让我们称之为制造业
就像大多数会议一样，会议上的发言从公平到优秀不等。我在外长成为最具吸引力的人。Skender是一家老牌建筑公司，致力于模块化建筑。
虽然仍然是他们的业务的一小部分，但他们的模块化操作非常专注于从设计到安装的所有团队成员之间的合作。他们的标准产品是一种可堆叠的钢模块，适用于高层建筑，高达12层的住宅，酒店和医疗保健项目。其中一个重点是城市环境中经济适用的住房，其中模块化可以帮助在具有有限的材料存储空间的紧身工作中管理生产。
模块化施工的最大好处之一是消除了大多数施工过程中的天气问题，但这只是开始。我们需要把模块化看作是制造而不是建造，并充分利用工厂提供的效率。
Slender的方法是其大多数产品的标准化 - 它们构建标准模块，变化最小。模块可以用不同的饰面皮肤，但核心结构不会变化，在生产中提供显着的效率。它们与其供应链密切合作，提供预制的面板和机械系统。换句话说，它们具有一堆组件，在零件套件中，与之处理，该组件在基本的一组逐步指令之后组装成模块。这也允许该公司减少需要的高技能商标人数，而是培训自己的员工才能执行此过程。
综合团队必须
会议的一个反复出现的主题是需要综合性的团队。一些模块化公司有内部设计和工程人员，另一些则与外部专业人员合作，但项目成功的关键是让每个人都有模块化系统的经验，并让整个团队在规划过程中紧密合作。虽然集成设计对任何项目都很重要，但它是模块化项目成功的关键。孤立的团队和糟糕的沟通甚至比标准建设更能破坏模块化项目。
低压接线也在发展中
在大多数会议上，我喜欢在计划活动之外随机进行的离线对话，而在一些即将取代面对面会议的虚拟活动中，我将错过这些内容。这也不例外，在一次这样的谈话中我了解到Domatic这家初创公司正在开发一种用于建筑的低压电力和通信系统。
这家公司背后的理念是，大多数电子设备，尤其是建筑物中腰部以上的所有设备，都不需要高压电线来操作。LED照明、风扇、警报器、百叶窗和大多数电子设备不需要120伏电压就能运行。它们都可以使用低压布线来提供电力以及控制系统。
Domatic为每台设备提供了唯一的IP地址，可以被大楼内任何一台设备控制。使用低压布线和不需要单独的开关支腿来控制设备有可能显著降低建筑布线的成本。
在了解此系统之后，我意识到我们有多少设备需要AC适配器转换为低压DC以运行。事实上，我刚购买的床头时钟没有带AC插头，而是用USB电缆供电。跳过一步似乎有意义，直接向它们提供动力。主要系统更改，如此并不容易实现，但我看到他们如何降低成本并展开控制选项。
让我们像造汽车一样造建筑
我想出了这个关于建设的这个类比，并定期与人们分享它：如果我们像购买建筑物一样买了我们的汽车，我们会订购这些部件，他们将被丢弃在网站上，人们会出现不同的东西语言，为不同的公司工作，在雨中组装零件。在观看汽车后，你真的想开车吗？我们需要开始思考建筑物，作为复杂的工程项目和相应地组装它们。模块化结构，当正确实施时将有助于我们沿着这条路径移动。
-卡尔·塞维利亚，绿色建筑商，教育家，住宅建筑行业可持续发展顾问。在装修行业工作了25年之后，他和一位合伙人创办了一家公司，SK协作．照片由作者提供。
9日评论
模块化住宅如何弥补工厂和现场之间的湿度变化?
是否有与湿度相关的故障?
约翰-我没听说湿度是个问题。我预计大多数工厂都是封闭的，但不一定是受气候控制的，条件与现场建筑类似，只是雨水不会进入结构。除了在RH波动很大的情况下，我不认为它会导致很多问题。
如果汽车就像房子一样....
几年前，我在Rick Chitwood的经典书中遇到了这个类比_Measured Home Performance_ Page 13：
“综合方法的价值
想象一下，如果汽车像大多数房子一样被制造和购买。制造商们将在一片泥泞的田野中央，在没有天气防护的情况下，在户外生产每一辆汽车。每一辆车在设计和构造上都与其他车略有不同。汽车将根据不同的法律进行设计，这取决于泥地所在的州或国家。每个组件将由不同的分包商投标和安装，他们有不同的工作人员，在他们自己的主管下工作，并在半可靠的时间表到达。在匆忙完成车辆的过程中，有时电池或方向盘不能按时到达现场，所以制造商会告诉车主“把它放在穿孔清单上”，以便在领取车辆很久以后再安装。
没有人会测试任何部件的性能，除了购车者，他们只会检查是否“内饰好看，座椅感觉良好。”潜在的购车者在购买前不会驾驶汽车，制造商在出售前也不会测试汽车。汽车的发动机、传动系统、制动系统、加热系统和交流系统将根据不同的监管机构设定的标准分别进行评级。未来的车主也不会询问每加仑汽油行驶的里程，因为没有制造商会费心去测量汽车使用了多少燃料。
考虑到房屋建造和购买的方式，我们可以通过一种综合的方法来改进它们，这依赖于过程中的反馈和测量的性能验证，以获得更好的结果——类似于现代汽车的建造方式。”
诺曼,
如果房屋是像汽车一样建造的，我们也将居住在五种型号中，每个型号一部分都是专门的设计，没有考虑该网站，或者客户的独特需求和欲望。该设计的主要考虑将使他们推向各种人口统计，并且该行业将被控制和电力集中在少数大型球员。增加的工业化也忽略了车辆和房屋之间的尺寸差。我们通常不会构建比在中心位置的道路上更大的东西，因此这些组件必须任意分解成可管理的碎片。物品的工业生产通常还需要库存存储来管理需求。这将与房屋挑战。
马尔科姆，我觉得你误读了吗？我只是引用卡特伍德，以防卡尔发现引用有用。作为自定义生成器，我发现模拟聪明，在恢复性能概念方面有点有用 - 为什么你的房子不应该有一个相同的mpg？过程完全是别的东西。
诺曼,
是的，抱歉 - 我用帖子试图虽然模块化建设的一些较大的影响，但我可能只是在我的头上，而不是在GBA上。
诺曼，谢谢你的推荐。我从来没读过那本书。我不久前想到了这个类比，我想英雄所见略同。
感谢来自行业的报道。我认真地考虑了我正在做的项目的模块化，但最终发现弊大于利。至少在我住的地方(波士顿的老住宅区)，到目前为止最大的障碍是土地成本、融资、获得分区救济、工程、许可证、公用事业、挖掘和地基。一个相对简单的建筑的框架，布线和管道是(大部分)可预测的，有趣的，并不是那么昂贵的部分。
模块化的另一个方面是，它通常涉及更宽的内部隔墙，这是一个问题时，每平方英尺的计数。此外，运输和安装这些超大模块还面临高昂的成本和后勤挑战。
虽然模块化住房被吹捧为未来几十年的住房，在某些情况下可能是有意义的，但它从来没有占据很大的市场份额，这似乎有很好的理由。
模块化肯定有其局限性以及其益处。我同意与双墙的丢失的内部空间，虽然我已经看到了一些在内部城市批次中工作的一些情况，但特别是在储存建筑材料的空间有限的地方。其中一个主要效益可以是施工的质量，并在此过程中避免水侵入。
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