佛蒙特州的伯瑞特波罗最近不是一个步行的好地方。在过去的9个月里，已经发生了9起行人被车辆撞到的事故，其中包括两人死亡(一人当场死亡，另一人在6周后受伤)。

虽然最近的事件让我们把注意力集中在家门口，但行人安全是一个普遍的问题。2009年，全国共有4092名行人死于交通事故，5.9万起交通事故。这些行人死亡人数占所有交通死亡人数的12%。此外，在2009年，有630名骑自行车的人在与机动车辆的碰撞中死亡，51000人受伤。

那么，我们能做些什么呢?

交通减速。的运输工程师学会将流量平静定义为“主要的物理措施的组合，从而减少机动车使用的负面影响，改变驾驶员行为，改善非机动街头用户的条件”。减缓车辆和创造行人友好的社区有很多有效的策略，这不仅可以提高安全性，而且通过在没有汽车的情况下，通过更多可行的情况来帮助我们节省能量。以下是其中一些策略：

安装停止标志或红绿灯

这是老派的解决方案。“停车”标志和交通灯无疑会减缓交通速度，但它们也增加了燃料的使用量和怠速造成的污染。有更好的策略来保持交通畅通，同时降低速度和提高安全性。

狭窄的旅行车道，同时添加中位数和自行车道

在较窄的街道上，我们驾驶速度较慢。如果发生行人碰撞，速度速度速度较慢，那么大大减少了这些伤害的严重程度和死亡的可能性。自行车道应足够宽，以便安全（六英尺），并用不同的颜色甚至不同的纹理清晰地与车道分开。在一些城市，砖或砖状表面用于自行车道，使车辆驾驶员在穿过自行车道时意识到。

提供充足的交叉漫步

安装清楚地识别交叉漫步。当有可能放入中位数时，交叉散步可以设计为交叉的交通车道，然后遍历中位数（通常以一定角度）到达其他交叉步道。中位数成为行人避难所当穿越街道。遏制延期那条狭窄的行车道可以缩短人行横道的距离。

减少司机的视线

当我们看到直道下四分之一英里时，我们倾向于加大油门。减少视线的功能包括种植树木，增加路缘扩展或bulbouts、安装迷你交通圈(见下文)，并在道路上增加减速弯——一组由三个交替的路边延伸或灯柱组成的中间街区，形成一个s型弯道，从而减慢交通速度。

安装减速带或高架十字路口

减速带不是传统的减速带，而是一个更宽的升级版——通常12到22英尺宽，3-4英寸的垂直偏转。提高十字路口，其中整个交叉点被提升，并且可以具有不同的表面材料。这两个功能都设计成使您开车的速度越快，不适 - 这与速度颠簸不同，这更快的速度可能实际上变得更加舒适，因为汽车的减震器更好地吸收凸起。快速驼峰没有意义旅行的航线，但它们可以适合较小的住宅街道和购物中心。缺点包括放缓的紧急响应者，在寒冷的气候中，使雪拆除更加困难。

提供街边停车

在街边停车场缩小了旅行泳道（或创造了这种幻想）并为街道提供了更多的城市景色。司机更加谨慎。遏制扩展或抵击可以定义停车面积，并且它们减少了视线。实际上最安全的路边停车位后端斜停车．通过这种方法，对角线远离接近汽车，而不是朝向那些汽车，因此司机必须重新进入空间。停车比标准对角线停车更困难，但是安全得到了改善。加载行李箱也更安全，后停车，当孩子们离开汽车时，开放的门会阻挡他们进入街道的进入。

将人行道从路边移动

通过从路边进一步回来的人行道，实现了两个益处。首先，可以创建一个缓冲条，这些条带可以用树木或其他景观种植，从而有助于使街景更多的行人友好。其次，在寒冷的气候下，雪地耕作不会倾倒进入人行道，所以更容易让人行道保持清晰的行人。当人行道旁边的路边旁边时，行人必须在暴风雪之后必须在街上行走并不少见 - 让自己处于巨大的风险之后。

用小圆圈代替停止标志

使用迷你圈而不是停车标志，汽车不必经常停止并开始，司机倾向于在这些交叉路口之间加速较少。车辆更有效地移动并节省天然气。Because drivers don’t see a long straight-away, but instead see a bit of greenery at every intersection, they drive at a more relaxed pace, but by not having to stop at intersections, they get where they’re going just as fast. Seattle has installed超过1000迷你交通圈在过去的几十年里（直径为15-20英尺），邻里在景观景观中骄傲地骄傲;这座城市甚至有竞争最具吸引力的圆圈。西雅图的一项研究发现了与迷你交通圈的交叉口的事故发生了显着的94％。

美化街景

更有吸引力的街道，有树木，长椅，公共艺术和其他设施，鼓励司机减缓。当你从车中看到的只是沥青和停车场时，倾向于加速。美化可能看起来像是一个城镇或城市的不必要的费用，但它可以以更大的行人安全还清。美化计划可以是公私伙伴关系，从税收中获得更多爆炸。

把它整合在一起

回到我们的家乡伯瑞特波罗，去年秋天，在小镇的一端进行了一次步行性审计——巧合的是，离最近一起死亡事件发生地不远。这次审计是由美国国家审计署资助的为期一天的研讨会的一部分美国退休人员协会宜居社区计划．镇伯瑞特波罗计划部门带来了丹负担可行和居住的社区学院研究如何使伯瑞特波罗——尤其是城市的运河街末端——对行人更友好。

包含在最终报告中（在这里下载- 大文件）是鼓励图像，显示运河街如何大大重新设计以减慢流量，提供非机动（“主动”）运输，并提高行人安全性。所有这些改进不仅会使BrattleBoro成为更好的地方，而且还通过使居民在家里留下汽车更加可行的情况来节省能源。

亚历克斯是创始人BuildingGreen，Inc。《纽约时报》执行主编环境建设新闻．为了跟上他最新的文章和突变，你可以注册他的Twitter Feed．