更新8/16/2011

沥青瓦是大多数美国家庭选择的屋顶。每年，在它们的制造、安装和最终替换过程中，建筑行业会产生大约1100万吨的木瓦垃圾。

这大约相当于25万辆满载的牵引车的运力，这些牵引车首尾相连，从纽约一直延伸到洛杉矶。

现在大部分的垃圾都被送往垃圾填埋场。但不同于市场需求很大的加工石膏干墙，再生沥青瓦具有内在价值，因为它们的石油含量高。

William Turley，执行董事建筑材料回收协会一家贸易组织估计，目前有三分之一的垃圾被回收，他预计这一比例还会继续上升。

这是个好消息。就在2007年，CMRA的一位顾问报告说，沥青瓦回收“在一些州很少实行”。它仍然受到健康和监管问题的阻碍，但特利有充分的理由感到乐观。

他说:“在过去10年里，瓦片回收有了巨大的增长。”“原因是它非常有利可图。木瓦中含有沥青，沥青路面中的粘合剂。这是石油——现在石油有点贵。”

然而，就像其他形式的建筑与开发垃圾一样，瓦片回收是一个碰运气的命题，因州而异，随着市场环境的变化而上下波动，没有任何私人或政府机构进行系统的跟踪。想了解各州的木瓦回收商名单，请查看地图在CMRA网站．

处理过的瓦的潜在用途

占美国住宅屋顶市场三分之二的沥青瓦由玻璃纤维或有机衬底、沥青水泥、砂状骨料和石灰石、白云石和二氧化硅等矿物填充物制成。这些是用于道路建设的热拌沥青的基本成分，这有助于解释为什么铺路行业是再加工瓦的头号最终用户。

还有很多其他的潜在用途:

修补坑洞的冷补丁。CMRA的报告指出，碾碎的木瓦与骨料和乳剂混合后可以用来修补道路。事实上，由于玻璃纤维或瓦片中的纤维素含量，混合剂实际上提高了性能。

道路建设中的骨料。地面和筛网瓦可以与砾石混合，用于覆盖未铺设的道路，最大限度地减少灰尘，减少车辆噪音，延长道路寿命。与地面沥青和混凝土相结合，地面瓦也可以成为车道的良好道路基础(为了更仔细地了解康涅狄格州的一家企业如何处理这种用途的瓦，检查这个视频）．

制造新的带状疱疹。一些瓦片制造商尝试用工厂的废料来制造新的瓦片，结果好坏参半。

能量回收。该报告称，瓦片的能量含量高达每磅2万英热单位(Btu)，而使用废料作为燃料补充的做法在欧洲是“一个成熟的市场”。美国的空气排放法规似乎是更广泛地将废瓦用作燃料的一个障碍，但特利说，他知道一些水泥制造商使用旧瓦作为燃料。

尽管所有这些最终用途都是可能的，但各州法规的拼凑和缺乏任何可靠的国家报告系统，使得不可能说任何或所有这些用途实际上都在哪里实施。

更广泛回收利用的障碍

有两件事阻碍了更高的回收率:与石棉含量有关的健康问题，以及缺乏统一的州标准，允许它们用于公共道路项目的热混合沥青。

石棉是一种天然矿物，具有许多优良的工作特性。不幸的是，它也是已知的人类致癌物。粘在屋顶瓦片或其他屋顶产品中的石棉不会构成威胁，除非在再加工过程中，瓦片被磨碎时，石棉以灰尘的形式释放出来。这让州卫生官员感到紧张。

制造商在屋顶瓦上使用石棉已经有很多年了。但通常做法是在旧瓦片上覆盖新的瓦片，所以承包商撕下三层或瓦片时很可能会碰到一些含有石棉的瓦片。此外，石棉仍被用于一些屋顶产品，如屋顶水泥和胶粘剂(CMRA的报告指出，2007年美国进口的3,500吨石棉中有一半以上用于屋顶产品)。

20世纪70年代后期生产的一些瓦片含有大量的石棉——有些高达50%——因此，受污染的瓦片进入废物流的威胁是存在的。

在现实中，石棉出现在非常少的瓦样品。马萨诸塞州要求瓦回收商对每批瓦进行两次测试，而不是一次。任何被发现含有石棉的瓦必须被填埋，在那里石棉是安全隔离的。

肖恩·安内斯蒂斯(Sean Anestis)在马萨诸塞州的博克斯伯勒(Boxborough)拥有一家名为屋顶顶部回收公司(Roof Top recycling Inc.)的瓦回收公司。他说，他“很少发现”任何含有石棉的货物。他每年要处理多达3万吨的瓦片。在每天测试40个样品的过程中，Anestis每年能得到两到三次命中。他说:“你下班回家的路上被车撞的几率比接触石棉的几率大。”

事实上，CMRA的一项研究发现，在27,000多份样本中，只有1.5%的样本含有石棉。

另一个潜在的健康威胁是由于石油含量而含有的多环芳烃(或PAHs)瓦片。根据为CMRA撰写的报告，美国环境保护署(U.S. Environmental Protection Agency)已确定七种多环芳烃为“可能的人类致癌物”，而另一些研究也发现，屋顶工人和沥青工人与这些物质的接触增加了某些癌症的风险。

虽然这些化合物有可能通过瓦片回收进入环境，但似乎还没有结论性的研究。

道路沥青,各州

如果说最广为人知的回收屋顶木瓦的用途是在热拌沥青中，那么在美国并没有国家标准规范这一做法。一些州已经采用了在道路沥青中使用旧木瓦的规范，但其他州还没有。如果没有这个州的“规范”，高速公路官员将不允许在新的沥青中使用磨碎的瓦。即使在允许的地方，一些州也将其限制在非公共用途，如车道和零售停车场，而不是州高速公路。

这种做法参差不齐。例如，特利说，加州就没有州规范。在伊利诺斯州，州高速公路部门还没有开发高速公路，但伊利诺斯收费公路管理局已经开发了。

CMRA开发的一份全国地图显示，美国大约有一半的州允许这样或那样的做法。其他州，包括许多西部州，则没有。

据美国国家沥青路面协会(National asphalt Paving Association)的数据，去年总共有约100万吨再生沥青瓦被用于新的热拌料。这还不到垃圾总量的10%，但与前几年相比还是一个很大的飞跃。

在可以使用的地方，旧瓦热拌沥青的上限似乎相对较小，5%。在这个水平上，它实际上可能会改善混合物的性能;除此之外，路面就太脆弱了。

东北回收委员会(Northeast Recycling Council)发布的一份情况说明书称，使用回收砾石含量为5%的热拌沥青，每吨可节省高达2.8美元的热拌沥青成本，同时改善了路面的质量。考虑到这一点，更广泛地采用关于使用回收瓦片的州标准，不仅意味着回收商有更多的业务，而且有可能降低纳税人的公路建设和维修成本。

这种做法也存在潜在的问题。我采访过的北卡罗来纳州一家铺路公司说，他们已经停止在热拌料中使用木瓦，原因至少有两个。首先，他们一直免费获得原始废料的瓦片制造商开始收费。其次，地面瓦上的玻璃纤维碎片与新沥青混合后会在路上竖起来。地面的瓦片也可能是尘土飞扬的，如果它们在天气中坐得太久，就会退化。总而言之，该公司发现，刮掉现有道路上的沥青表层，用它来补充新的沥青比使用旧的瓦片更有利。

但是，NAPA的工程师Dave Newcomb说，铺路公司有强大的动力使用更多的再生木瓦，因为这种做法允许他们更换多达20%的沥青水泥，这是一笔很大的节省。

纽科姆说，将瓦片磨成相当细的稠度，达到3/8英寸。或者更少，消除了沥青的厚实纹理。碾碎瓦片的真正问题是，这个过程涉及“相当多的工作”，而且由于规模经济，在城市地区比在农村地区更成功。

想赚钱

更努力地回收建筑垃圾的主要动机之一是获得更好的利润。垃圾填埋场的倾卸费用可能会很高(各州的收费也各不相同)，剔除可回收的垃圾可以为建筑商带来收益。

例如，Anestis向屋顶工人和处理承包商收取每吨60至80美元的费用，让他们卸下沥青瓦。他说，这比周围的垃圾填埋场收取的70到120美元省了不少钱。

但回收的经济效益可能很复杂。在马萨诸塞州，Anestis必须花钱处理他处理的木瓦，因为他不是自己磨木瓦。他的营业利润率就是他收取的瓦费和去掉瓦费之间的差额。

他说，在另一个州，加工商可能会有更好的地面瓦市场，让加工商可以向建筑商收取更低的小费。

换句话说，一个州的木瓦回收可能与另一个州的木瓦回收没有相似之处。