图片信用：La Citta Vita ViaFlickr.
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由Timothy Hodgetts.
自动驾驶汽车将在各个方面改变我们的生活方式。但它们不仅会影响我们人类——即将到来的自动交通革命也会对野生动物产生重大影响。自然保护主义者和规划者需要认真考虑无人驾驶汽车的影响，尤其是在城市扩张的更新方面。
在某些方面，在汽车技术展位上更广泛地发展环境。电动汽车将越来越多地取代内燃机，并且理论上应该减少碳排放和健康折磨的空气污染。
通过最大限度地减少交通拥堵，无人驾驶汽车也可能降低整体能源使用。与人类驱动因素不同，计算机可以避免“圆锥符”对挤压的无需加速和制动的影响，并且在传递事故时不会诱惑“果仁衰落”。而且，作为自治车辆不受人类反应时间的限制，可能会在主要城市间路线上增加速度限制可能是有意义的。
所以无人驾驶汽车承诺更快的旅程时间的未来，对环境影响大大减少。他们甚至可能意味着较少的野生动物路基。但这是无人驾驶汽车的效率，对规划者和保护主义者构成挑战。威胁是低密度城市化的未经检查的增加。
开车进入乡下
自治车辆承诺未来，乘客可以自由地使用他们的时间（例如，工作）。无人驾驶车辆可以停放自己（或者是共享游泳池的一部分），在早上匆忙中节省了更多时间。再加上快速的旅程时间，进一步远离城镇的激励措施将大幅增加。
在这里有推动和拉动因素：大多数城市的天空高住宅价格推动人们远离城市中心，而健康的环境和绿色生活将人们拉向腹地。郊区传播中的限制因素通常是通过公共或私人手段的旅行时间。无人驾驶汽车从根本上改变了方程式。
现有的规划政策基于我们目前的运输系统。例如，绿带旨在通过限制城市周围的缓冲区内的开发来减少城市蔓延。然而，无人驾驶汽车提供的运输时间减少使得在仍然在内部工作时更容易生活在皮带外。因此，这些绿色环绕在散布郊区化的三明治中成为薄层的危险。
当然，这是自20世纪40年代汽车时代崛起以来的熟悉挑战。然而，由规划人员设计的解决方案已经校准了人类驾驶汽车系统 - 而不是用于无驾驶运输的增压性未来。
野生动物的规划保护的其他例子包括自然保护区，国家公园和（在U.K.）的“杰出自然美景领域”。这些领域要么严格控制发展，要么根本不允许它。然而，他们是住在或附近的好地方。汽车旅程时代的到来的革命以及在（计算机驱动）轮后面的工作能力将居住在与最近的城市的通勤越来越兼容的这些领域。
恶心蔓延
自然栖息地完全消失或分裂成越来越小的碎片一直被认为是世界各地物种灭绝的主要原因之一。新的城市扩张威胁着栖息地丧失和破碎的程度。这些威胁在自然资源保护主义者中是众所周知的，但在如何最好地应对上有不同的意见。
例如，生态现代主义者倡导“土地滥本”战略，从而专注于城市地区的人类活动，留出了广阔的土地留出了本质。掌握人类进入城市有许多文化和道德问题，但自治车辆构成的近期规划问题将加剧挑战，因为他们将提高生活在“未另类的”土地上。
或者，一些保护主义者倡导“土地分享”，其中人类社区重新设计了我们的农场和生活方式，以便与野生动物，逐个果酱共存。自治车辆通过增压道路系统的局部效果来对任何一种方法都构成了重大挑战。
无论采用哪种方法，我们都需要重新设计现有的系统和政策，以考虑无驱动运输促进的增加的范围。这可能涉及新的分区法，以保护乡村的更广泛的地区。它肯定需要进一步发展绿色基础设施，栖息地走廊和“绿道”。
它也可能涉及工程解决方案，特别是鉴于自主车辆应该更容易被驱动到地下。这是可以想像在未来，班夫的著名桥梁熊是微小的前体的一个大型计划，其中农村公路覆盖着的绿色森林。将道路改造成隧道不会便宜，但当人类司机被取出等式时变得更容易。软件驱动器的人为光线令人困扰，更有效地缓解建筑过程中的拥堵冲击。
许多保护政策是基于对我们现在生活的世界的规划。战略保护规划需要考虑可能的未来。在无人驾驶汽车的未来，这可能会导致20世纪的特大城市变成21世纪的特大城市蔓延。当然，除非规划者和自然资源保护主义者接受这一新挑战。
Timothy Hodgetts是牛津大学的研究员。这篇文章最初出现在谈话的内容。
7评论
通过自主轿车脱离网格漏斗。
房地产价格可能会发生剧烈变化。有两个因素共同导致了这种情况:自动驾驶汽车和离网技术变得容易且经济实惠。与城市电网相比，农村电网的土地价格非常便宜，许多人可能会被吸引走。郊区的价格会下降，然后城市的土地也会下降。会有“蔓延”，但它不一定是本质上不好的。到2020年，光伏和电池的价格以及“智能”技术的普及，将推动大批人涌向农村，就像100年前发生的相反情况一样。
我不这么认为
这些自动驾驶汽车必须来自某个地方，比如城市，然后才会到你家来接你，所以这种服务可能只对城市居民有用。对于那些生活在农村地区的人来说，他们将不得不拥有汽车，拥有一辆自动驾驶汽车可能不现实，也可能不现实。无论哪种情况，自动驾驶汽车都不能促进郊区生活。恰恰相反。路上的汽车会变小。目前，人们拥有卡车或SUV的时间只有1%，他们需要卡车或SUV，然后他们驾驶6000磅的钢铁去超市买一袋食品，其余99%的时间。自动驾驶汽车将大大减少这种形式的浪费。如果你需要一辆卡车，你就叫一辆。如果你需要一辆车，就叫人来取。
责任涉及自动车辆很长一段时间。
保险业尚未讨论如何保险自治车辆。在发生事故时，大问题是谁负责。是车辆的运营商或软件的所有者吗？
在任何情况下，在软件可以安全地在恶劣天气中安全地导航车辆，并考虑我们不认为我们没有任何担心的操作。
回应约翰克拉克
约翰，
自驾驶汽车爱好者倾向于生活在加利福尼亚州帕洛阿尔托（Palo Alto）的地方 - 带铺设道路的地方，几乎没有雪。
自动驾驶汽车尚未显示在佛蒙特州这样的地方工作，其中大多数道路都是未剥夺的（当路面是砾石时，你把白线放在哪里？）以及风力雪的地方（和雪覆盖道路）的事实是6个月的生活中的一个事实。
幻想
驾驶驾驶汽车的效率（手风琴效果，橡皮颈等）只会发生，如果每个人都有较少的驾驶汽车。除非通过授权，美国政府将人们的汽车带走不会发生。祝你好运。
回声评论5
我同意Brendan Meyer。如果我们都分享相同的道路，我不希望自动车辆比人类驱动的车辆更有效。但是，最初会有自主车辆车道吗？
另一方面，有人能解释一下，为什么一辆电力效率约为35%的电动汽车(当所有的电力生产、传输和分配损失都算在内时)对环境的影响会比我们现在拥有的汽车好得多?
安东尼奥·奥利弗的回应
安东尼奥，
简短的答案是，在大多数电力来自燃煤发电厂的国家的地区，电动车比汽油动力汽车产生更多的污染。但是，在可再生能源的国家地区占发电式混合比例较高，电动汽车产生少污染比汽油动力汽车。
好消息是，与汽油动力车辆相比，电动汽车平均降低污染。
另一个好消息是，电网每年都在变得更清洁。燃煤电厂正在逐步淘汰，我国越来越多的电力来自风能和太阳能。这意味着，在电动汽车的预期寿命内，驾驶电动汽车(与驾驶汽油动力汽车相比)的环境效益每年都会提高。
以下是有关此问题的两个文章的链接：
电动车辆比气体动力更好的环境吗？
汽油与电动 - 谁赢得终身全球变暖排放物品？
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