越来越多的城市，国家和国家的目标是显着减少甚至消除碳排放避免灾难性水平气候变化．

关于如何尽快完成这项工作的想法，包括像众议员亚历山德里亚·奥卡西奥-科尔特斯(Alexandria Ocasio-Cortez)这样的民主党议员在绿色新政框架，不同。但大多数能源专家都认为这两个基本步骤必不可少。

首先，停止依靠化石燃料来产生大多数电力。其次，整个世界应该 - 迟早而不是稍后 - 使用所有的清洁电力为交通运输、农业以及家庭和企业的供暖和制冷提供动力。合理的目标应该是让尽可能多的消费者尽快购买零排放汽车，对吗?

也许不是。我们的研究消费者的行为和环境影响汽车运输使我们期望向电动汽车，卡车和船舶过渡将急剧困难。

尾气排放

约2.5亿年今日美国道路上的汽车，SUV和皮卡车占60％的交通排放．运输货物的1150万辆大卡车产生了另外23%的温室气体排放，而飞机产生了9%的温室气体排放。

在10年或20年内，美国所有交通工具都将很难(如果不是不可能的话)转型为电动汽车，原因很简单:所有种类的汽车都是电动的令人惊讶的是持久的．

我们已经确定，普通的美国汽车，卡车和SUV仍然在使用16.6岁，有很多伐木200000英里或者更多。

当我们研究整个国家的舰队都被推翻了，我们发现即使每辆车出售的每辆车都是最初的电动，直到2040年才能获得电动电动车辆。

自全电动汽车问世以来，美国电动汽车的销量一直在稳步增长日产Leaf和雪佛兰Volt插电式混合动力车2010年推出。2018年，美国人买了361,307辆插电式电动汽车和2300年氢燃料电池汽车，像EVS那样没有产生尾气排放。然而，即使在2018年销售额大幅飙升后，当Tesla的大众市场模式推出时，EVS仍然仅占新车销售额的不到2％。

现实情况是，如今大多数购买新乘用车的美国人都是这样买汽油SUV和皮卡车．

电动汽车的改进

便宜的电池那政府补贴,企业创新都让电动汽车的价格更便宜，功能更强大。

然而，拥有电动汽车仍然不方便。有充电站太少了让这些交通工具对每个人都可行EV驾驶场大幅下降寒冷的天气．

另外，有不到0.5%尽管美国道路上的车辆都是电动的，但电动汽车还没有成为大多数美国人的主流。更重要的是,汽油驱动的车辆越来越省油，汽油价格是历史上较低的水平，削弱了电动汽车的财务吸引力。

政府的激励措施

联邦政府一直在给电动汽车购买者一个7500美元的税收抵免自2010年以来，这鼓励了更多的司机充电。但这一政策旨在逐步取消:一旦制造商销售了20万辆电动汽车，这一优惠政策将在接下来的12个月内逐步取消。通用汽车和特斯拉这两家在美国销售电动汽车方面做得最多的公司将首先失去这一优惠，除非国会悬而未决的立法成为法律。

较小的税收抵免可供选择插电式混合动力车．然而，善意，这种偏见可能会没有，因为购买新车的美国人在很大程度上都证明他们尚未准备好实现全面电动的飞跃。

各州也在提供激励措施。加州，俄勒冈州和东北部的八个州跟着零排放车辆授权这就要求汽车制造商销售更多的电动汽车。这个国家的其他地方都跟着公司平均燃油经济性该标准要求汽车制造商减少其销售的新车的平均排放量。

认真地尝试减少美国交通的碳足迹将需要更多可预测的政策强烈的信号对美国司机来说，他们的下一辆车应该是环保的。一个碳税在我们看来，将优于复杂的燃料 - 经济法规。但即使可能是在美国实施，这可能还不够。

最终，从化石燃料转向电动汽车是一个经典的先有鸡还是先有蛋的问题。大多数司机不会放弃他们的油箱，直到他们确信找到一个地方可以快速给他们的汽车电池充电，就像今天找到一个加油站一样容易。但除非有更大的市场，否则没人会花钱建设充电基础设施。

政府可以通过补贴鸡或鸡蛋或两者来帮助解决这个问题。但在那之前，需要更加达成碳化碳技术的样子。电池供电的EV目前在包装之外，但许多倡导者由氢气提供动力的车辆仍然相信他们的选择技术将起飞。

务实的解决方案

我们认为一个可能有所帮助的策略是积极鼓励司机购买插电式混合动力车．这些车辆最多可达50英里或更长时间不需要燃烧汽油，比…更远31.5英里平均驾驶美国人每天旅行．

然而，它们仍然有汽油发动机来克服任何东西范围焦虑司机可能会因缺乏充电基础设施而带来的经验，他们可能会在长远来看。

让司机购买更多的插电式混合动力汽车还将有助于实现向纯电动交通的完全过渡，因为这将继续降低电池等关键部件的成本，并在全国各地建立充电站的需求。

最后，我们认为，需要新的强有力的政府激励措施来消除排放货运卡车．卡车运输行业正朝着这个方向采取措施，比如特斯拉的计划推出大电钻和丰田与肯沃斯卡车公司的合作制造18轮由氢燃料电池驱动的汽车。但进展缓慢。

大卫基思是芝加哥大学的系统动力学助理教授麻省理工学院．克里斯托弗·r·Knittel是加州大学洛杉矶分校(university of california)应用经济学教授、能源与环境政策研究中心(Center for Energy and Environmental Policy Research)主任MIT Sloan管理学院．本文转载自谈话在创造性的公共许可证下。阅读来源文章．