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电动车革命即将到来，但它不会被美国推动。相反，中国将处于最前沿。
我对电动汽车（EVS）的研究，追溯到十年，让我说服我在流动性的全球转型，从石油燃料的车辆到电动车辆，比以后更新。
班次在中国已经发生，这是世界上最大的汽车市场2018年出售2300万辆汽车．随着西方国家的最高峰值汽车所有权，仍有数亿名中国家庭根本不拥有汽车-much减少两辆或两辆以上的汽车。
他们中的许多都是买电动汽车。到2015年，中国电动汽车销售超过了美国水平．在2018年,中国销售额为110万辆汽车，超过55％的电动汽车在世界上销售，而且更多三倍由于中国客户早上两年来买了。美国电动汽车销量仅为358,000。中国的电动汽车市场比欧洲，美国，日本和世界其他地区的电动汽车销量增长得多。
电动汽车价格的一个关键因素是电池成本——而中国已经这样做了不到一半世界上最大的电动汽车电池。电池价格继续下跌;行业分析人士现在这样认为五年内，它将会更便宜购买电动车而不是燃气或柴油动力的汽车。
据预测，中国将开始生产多达全球电动汽车电池的70％到2021年，即使对电动汽车电池的需求增长。
巨大的政府支持
中国有A.羽翼未丰,但雄心勃勃的、汽车行业。它从来没有做到过效率与质量相匹配在制造燃气车辆的建立的汽车制造商中，但电动汽车是容易建立这给了中国企业一个新的竞争机会。
因此，中国政府选择将电动汽车突出，是10个商业领域的核心之一“在中国制造“努力提高高级工业技术。政府努力包括使用数十亿美元补贴制造电动汽车和电池，鼓励企业和消费者购买它们。
政府也意识到电动汽车可以帮助解决一些中国最紧迫的能源和环境问题：大规模的空气污染扼杀其主要城市，国家安全官员担心该国进口的石油，现在是全国对全球气候变化排放的最大贡献。
许多新公司出现了
中国自动制造公司的成绩都从这些补贴中获利。比亚迪(BYD)是其中的一个主要参与者，它的意思是“打造你的梦想”(Build Your Dreams)，总部位于深圳。十多年前，亿万富翁投资者沃伦·巴菲特(Warren Buffett)买进了大约300万美元四分之一的股份，价值2.32亿美元- 现在的份额价值超过15亿美元。
该公司最初向美国出口汽车的计划被证明是草率的，最终以失败告终。相反，比亚迪开始把主要精力放在中国汽车市场上，并开始从事建筑业务全球市场的电动公共汽车，它现在占主导地位。
如果比亚迪的电动汽车计划摇摇欲坠，那么有很多其他中国公司准备好捡起了松弛。
政府的进一步支持
除了为确保比亚迪及其竞争对手拥有大量客户而提供的巨额补贴外，政府还出台了新的规定。中国政府现在要求所有在华销售汽车的汽车制造商，无论是国内还是外国公司，都必须通过一个复杂的信用公式，在其销售中制造一定比例的电动汽车。随着时间的推移，这一要求将变得更加严格，或许每家公司都需要这样做到2025年，他们至少7%的销售是电动的．
主要的外国汽车公司有中国大投资而且很难承受放弃市场的代价。比如现在的大众汽车销售40%的产量在中国，这是公司的主要原因大力发展电动汽车．
中国的国内汽车制造商在很大程度上尚未从事出口市场。电动汽车行业分析师何塞·庞特说他们不情愿有三个原因首先，中国市场足够大，足以消化它们目前的生产。其次，许多中国汽车公司在西方完全不为人所知，所以消费者在购买陌生品牌的汽车时会很谨慎。第三，他们的汽车还没有遵守美国和欧洲的严格安全规定。
然而，所有这些障碍都可以随时间和金钱克服。它是中国电动汽车公司可以进入西部的低收入中等收入市场，如大众60年前．
如果发生这种情况，廉价，高效的电动汽车可能会遍布中国西部，超越特斯拉和其他美国和欧洲电动汽车努力。只有西方政府试图保护国内汽车制造商免受关税和其他贸易壁垒可能会破坏这种发展。
杰克Barkenbus是范德比尔特能源与环境研究所的访问学者，范德比尔特大学。本文转载自谈话在创造性的公共许可证下。阅读原文．
14评论
特斯拉在中国新千兆工厂的建筑据说距离生产新型号为3个月，为中国市场生产新型号。如果作者甚至不能包括那么简单的事实，他在这里做了编辑呢？
特斯拉的中国电池容量被其他玩家越来越多，而在中国拥有一个受欢迎的缓存作为奢侈品牌，3款已经在该市场中具有僵硬的国内竞争。特斯拉可能已经建造了世界上第一个Gigafactory（对于松下/松下的锂离子电池，但绝不是主导的世界市场领导者 - 亚洲电池和电动汽车市场有许多大公司。
如果在这篇文章中提到特斯拉，可能会被认为是特斯拉在竞争中的营销或推广。他们提到的那家汽车公司。比亚迪是世界上最大的电动汽车制造商(在汽车总销量上远远领先于特斯拉，甚至超过了日产Leaf的销量)，但它只是中国几家迅猛发展的电动汽车厂商之一。认为特斯拉(Tesla)会以比国内厂商更高的价格接手的想法是愚蠢的，就好像宝马(BMW)在美国生产汽车就意味着他们将直接超过福特(Ford)在美国的市场份额一样。这是一个奢侈品牌，仍然会有它的中国粉丝(劳力士，有人喜欢吗?天美时怎么样?)，但中国电动汽车市场比特斯拉提供的要大得多，范围也广得多。
FWIW：Netflix上一家流行的台湾电视系列浪漫主义角色驱动了一个特斯拉。我不确定，但我认为这是一个付费产品安置。:-)
据我所知，特斯拉没有任何付费广告。来自化石燃料工业的这个国家和主要冰车制造商的抗特斯拉情绪很大。我认为它更有意义于，这里没有提到Tesla吉祥工厂3的原因是因为它不适合作者的论文。作者似乎希望担心中国人来找我们，但这不方便说，中国人将拥有特斯拉在其国家的特斯拉工厂。对我来说，他们似乎比在这个国家的恐惧上所以在这个国家吃午餐时，他们看起来更加开放。
此外，如果您可以为您的许多断言添加一些引用，那就更好了。不是说它们不正确。但如果你不提供推荐信，我怎么知道呢?
我承认我对特斯拉有一个巨大的问题，因为人们在车辆中的技术派了一下，但不能明白这项技术本身是一个钱输家，这就是为什么竞争对手在他们的ev中没有使用它。
建立特斯拉竞争对手很容易，当你不必展示利润时很容易。
“要明白，这项技术本身是赔钱的，这就是竞争对手不把它用于电动汽车的原因。”
恭敬地不同意。
https://www.reuters.com/article/chrsyelr-ceo-evs/fiat-chrysler-ceo-please-dont-buy-fiat-500e-electric-car-idUSL1N0O71MS20140521
“解除推动制造商建造电动汽车的联邦和国家任务，马尔那尼表示，他希望出售最低500辆汽车。
“我希望你不买它，因为每次卖一个它都会花费14,000美元，”他对大约500年来的布鲁克斯机构的观众说。“我诚实地告诉你。”
目前的内燃机制造商制造了很棒的内燃机汽车。但这并不意味着他们能生产优秀的纯电动汽车。特斯拉的技术比竞争对手更好。更好的“里程”和老化是两个例子。
https://pbs.twimg.com/media/D5WNWLIXsAA2fAd?format=jpg&name=small
https://www.engadget.com/2018/04/16/tesla-battery-packs-live-longer/
日产叶以劣化而闻名遐degr。
我认为技术不是特斯拉财务问题的原因。特斯拉需要一个类似SpaceX的Shotwell来缓和马斯克。管理更是个问题。强调自动化,等等)。
最大的问题是特斯拉每辆车的利润率。如果他们能做到，那就太棒了。如果他们做不到，将来就会有人以很大的折扣购买该公司的资源。
http://teslaweekly.com/tesla-model-3-profit-target-is-5x-higher-than-average-ford-vehicle/
https://finance.yahoo.com/news/tesla-model-3-cost-28-130325041.html
@jaccen，
特斯拉车辆以消费者的损失销售，因此它们无关紧要，他们的技术如何“良好”。其他汽车制造商试图减少牺牲ev的损失，因为他们实际上是由他们可以采取多少季度损失（他们真的不能丢失BTW）。
在这方面，特斯拉的投资者给公司开了绿灯。他们的汽车部门像慈善机构一样运作。
我想这取决于新能源汽车和纯电动汽车。
https://qz.com/1581833/in-2019-byd-will-finally-sell-more-evs-than-fossil-fuel-cars/
https://www1.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2019/0107/ltn201901071262.pdf.
https://en.wikipedia.org/wiki/list_of_electric-vehicle-battery_manufacturers.
当他们是Poo-Poo'd（80年代），韩国汽车时，我并不反对日本汽车，当时他们是他们现在的中国汽车或现在的中国汽车（20年代）。只要他们符合北美安全标准，有零件可用，价格合理 - 我欢迎竞争。
“你适应，进化，竞争或死亡。”
“我认为这里没有提到特斯拉在中国的Giga工厂是因为它不符合作者的论点，这更有道理。”
认真吗？它不可能是它是因为它是因为特斯拉目前只是蓬勃发展的中国电子制造商，呃？这岁左派甚至没有在单位销售中制作中国EV市场的前十名：
https://cleantechnica.com/files/2019/06/china-ev-sales-may-2019.png
https://cleantechnica.com/files/2019/06/china-ev-sales-jan-may-2019.png
https://cleantechnica.com/2019/06/20/2019/06/20/china-ev-sales-report-foreign-brands-shine-in-cooling-market-may-2019/
所以，如果他们在中国建工厂，也许就能爬上几级台阶呢!根据2019年5月的销售数据，特斯拉在中国最畅销的车型(model 3)仅占约2%的市场份额，而13款销量更好的车型中，至少有4款是比亚迪制造的。比亚迪5月份销量是特斯拉销量的三倍多。还差得远呢。
>“此外，如果您可以为您的许多断言添加一些引用，那将是很好的。不是说它们不正确。但如果你不提供推荐信，我又怎么知道呢?”
虽然我并不反对链接到在线信息源(而且经常这样做)，但在网上查找您可能会感到疑惑的任何断言并不需要花费很多精力。请注意,“…如果你……那就太好了。”因为我经常做这种事，而且我愿意接受来自可靠来源的纠正。
[编辑添加]
看，看来我错了!这是一部中国(不是台湾)电视剧，片中浪漫的男主角开着特斯拉:
https://www.netflix.com/title/81087124
在第24集的正面照片上，你在他们身后偷看了他的车：
https://occ-0-775-621.1.nflxso.net/art/453a9/e35a4db9c12fd15bf8b222dfdfb2dd88886453a9.jpg.
在许多亚洲电视节目中，除非已支付产品售价费，否则公司徽标会被模糊，或者如果有类似产品的竞争对手也支付了产品安置。
丹娜，你把吧台从原来的文章里移开了。它说，中国正带着电动汽车来找我们，他们在这方面远远领先于我们。Jaccen链接了相反的参考文献。特斯拉的技术优于其他电动汽车制造商，包括中国的制造商。此外，他提供的链接显示，特斯拉是世界上最多产的电动汽车制造商。你试图把论点转移到混合纯电动汽车和洲际汽车是非常可疑的。
我似乎非常清楚作者写这篇文章的真正动力。他担心美国冰车制造商。他应该是。虽然特斯拉在过去的十年里一直在为他们提供游行，但他们一直在躲在沙滩上。特斯拉有一个高级电动车。他们正在开发收费基础设施，这些基础设施将消除电动汽车的大部分距离焦虑，以及已经有车辆具有最驾驶范围的车辆。作者和你完全忽略了这一切。
特斯拉在所有其他电动汽车制造商上偷走了3月份，中国需要立法的借口似乎是一个薄弱的借口。一个人获得了作者的感觉非常喜欢说特斯拉应该立法，因为它是另一个埃姆斯西海岸科技公司，这些公司正在中西部地转变为恐龙。他不能说，但因为特斯拉是美国公司。所以他让一个稻草人出于中国，希望这个国家的目前的政治气候给了他掩盖。当前的时尚风，人们可以如此悲惨地操纵这个国家。
“删除”
“删除”
比亚迪：“你见过他们的车吗？”......
https://www.youtube.com/watch?v=tx-ys0o29oq.
特斯拉扰乱了不同......
http://tesla.dauger.com/disrupts/different.html.
(Model 3车主，世界上最好的车。)
我不喝埃隆·马斯克(Elon Musk)的酷爱(Kool-Aid)，所以我永远不会购买或拥有特斯拉(Tesla)。美国政府为他的项目提供了50亿美元的政府资金。那是纳税人的钱，用来资助他古怪的威利·旺卡项目。那些在麝香坛上祭拜的人，注定了他们的命运。
说到绿色房子的气体。他的spacex在烧焦时产生了很多二氧化碳。每当它发射到空间时，440吨确切，每次都有34％的碳含量。温泉火箭队预计每年燃烧约4,000吨燃料，这造成了巨大的碳温室气体。什么？所以我们可以在火星上生活一天？更多威利Wonka Lunacy。
思想的食物。由国际货币基金组织估计，美国为54.9亿美元（2015年引用）给予化石燃料公司。该报告考虑了“涓滴”等物品，如医疗保健等，但国会本身指出，每年47亿美元以缺乏税收的形式“给予”化石燃料公司：
https://www.imf.org/en/Publications/WP/Issues/2019/05/02/Global-Fossil-Fuel-Subsidies-Remain-Large-An-Update-Based-on-Country-Level-Estimates-46509
https://fas.org/sgp/crs/misc/R44852.pdf
对化石燃料成本的补贴已经发生了很多:
https://en.wikipedia.org/wiki/Deep_Water_Royalty_Relief_Act
https://en.wikipedia.org/wiki/united_states_biofuel_policies.
其他汽车公司还收到了很多补贴：
https://www.goodjobsfirst.org/subsidy-tracker.
https://subsidytracker.goodjobsfirst.org/prog.php?parent=ford-motor.
https://subsidytracker.goodjobsfirst.org/prog.php?parent=fiat-chrysler-automobiles.
https://subsidytracker.goodjobsfirst.org/prog.php?parent=一般 - Motors.
所有补贴都应该向制造商结束吗？如果是，随着补贴的补贴已经消失了，由于缺乏补贴，燃料上升的成本 - 冰车会有相同的经济优势吗？如果没有，为什么抱怨一家汽车公司的金额与其他金额相比是相似的金额？如果你考虑到救助者，那就远远少。
很清楚，有很多其他电动车。技术明智，特斯拉是“里程”和电池弹性的最佳状态。他们是为您的车辆和首席执行官提供服务时最糟糕的问题之一。自由市场的奇迹使其很容易选择许多其他玩家。或其他燃料来源，就此而言。
关于SpaceX的碳印记，是的，它们确实有碳印记。
进行比较：
“根据德国非营利组织大气公平(Atmosfair)的数据，从伦敦飞到纽约再飞回来，每位乘客大约会产生986千克的二氧化碳。”
https://www.theguardian.com/environment/ng-interactive/2019/jul/19/carbon-calculator-how-taking-one-flight-emits-as-much-as-many-people-do-in-a-year
排名机场1机场2距离（km）2017乘客
“49美国纽约 - JFK伦敦 - 希思罗罗5562 2,972,817”
假设:那些离开纽约去伦敦的人都回来了。
986KG /乘客* 2,972,817乘客* 1t / 1000kg =〜2,931,198吨为纽约/希思罗机场飞行路径的二氧化碳。
假设：每次发射440T（见彼得L评论）
“来自Falcon 9家族的火箭队已经超过9年推出了77次......”
77 * 440吨= 33880吨Spacex的所有发射。
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Falcon_9_and_Falcon_Heavy_launches
Spacex不仅仅是关于火星旅行。它是Soyuz用于补充ISS的替代品（见Prev。链接），它为军事/智能机构推出卫星（见Prev。链接），它有助于启动下一个GPS星座（见下面的链接），以及它计划推出称为Starlink的Internet服务（请参阅下面的链接）。
https://www.gpsworld.com/tag/spacex/
https://en.wikipedia.org/wiki/Starlink_ (satellite_constellation)
它已经有利可图，并希望通过进入电信业务来提高其竞争力。它的发射成本比其竞争对手少得多，竞争对手节省了美国纳税人数百万美元。许多人考虑运行ISP是一个有利可图的商业风险。
https://www.huffpost.com/entry/time-warner-cables-97-pro_b_6591916
https://www.investopedia.com/ask/answers/060215/what-average-profit-margin-company-telecommunications-sector.asp
幸福的资本主义和所有(也就是用你的美元投票，买你想要的东西)。但是为了进行比较，需要处理一些数据。
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